Zu Thema Kupplung und Drehzahldifferenz komme ich zu anderen Werten:

Fall 1 Bergab 110 km/h
Angenommene Werte für den Diesel ! (bitte mit eigenen Werten nachrechnen !)
Eingekuppelt angenommen 2500U/Min
Ausgekuppelt am Getriebe das gleiche aber die Motorwelle im Standgas ca. 800 U/Min
--> Differenz 1700 U/Min

Fall 2 an der Ampel
Getriebedrehzahl 0U/Min und Standgas ca 800 U/Min
--> Differenz 800 U/ Min

Beim Treibstoffverbrauch geht es in die gleiche Richtung.

Ausgekuppelt braucht der Motor unbestritten Treibstoff, um die Leerlaufdrehzahl zu halten.
Eingekuppelt Berg ab dreht der Motor mit angenommen 2500U/Min, aber der Gasfuß ist runter vom Pedal.
Also versucht die Regelung der Einspritzanlage die Drehzahl zu reduzieren und wie kann sie das ?
! Durch die Verringerung der Kraftstoffmenge ! Und da die Werte vom Gaspedal 800 U/Min(Soll-Drehzahl) verlangen und die Ist-Drehzahl 2500 U/Min ist, wird sowenig Kraftstoff freigegeben wie möglich, das der Motor zB beim Auskuppeln kurzzeitig ist 800 U/Min unterschreitet. Für mich persönlich der Beweis, das deutlich weniger Kraftstoff im eingekuppelten Zustand Verbraucht wird.

Berichtigt mich wenn ich vollkommen Falsch liege.

Gruß vom Troll

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