Hallo,
ich meinte falls Du doch an den Räder arretietrt und dazu ungeeignetes Werzeug verwendest.

Beim meinem 1.2 16 V braucht man zum Glück gar kein
Spezialwerkzeug, als Dorn geht da problemlos ein HSS Bohrer.

Das ist bei anderen Motoren anders, da ist zwingend ein Spezialdorn erforderlich
Da der eingeschraubt wird und nur so wirksam ist, wie das beim 1.6 16 V kann ich dir nicht sagen.
Spannend ist halt ob dein Werkzeugsatz die Arretierung für die andere Seite passgenau und auch Stabil genug
dabei hat.
Ich würde übrigens die Nockenwellenschrauben nicht öffen wenn sich
das Passwerkzeug am anderem Ende sauber einsetzen lässt.
Nur wenn das nicht der Fall ist würde ich da rangehen.

Die meisten verpfuschten Zahnriemenwechsel passieren meines erachtens, egal
ob in der Werkstatt oder selbst durch Unkentniss wie es aufgebaut ist.
Du siehst ja schon, dass Du auch erst im Irrglaube warst, das die Räder entscheidend sind.

Beim 1.2 16 V wird wohl oft die Spannrolle in die falsche Drehrichtung gespannt,
das geht zunächst scheinbar, aber dann streift das Rad am Motor, dazu gibts au h ein Hinweis von
Conti. An so "Kleinichkeiten" kann es halt scheitern.
Ich muss jetzt übrigens unbedigt auch wieder Wechseln, ist 5 Jahre her, hatte nur noch keine Zeit,
die Teile warten schon im Keller.

Ein Tipp am Rande: Das Hauptproblem ist Platz!
Beim 1.2 16 V macht man auch die Mittlere Motorabstützung lose, dann kann
man den.Motor etwas bewegen, unter Umständen ist es beim 1.6 16V
auch die Linke Aufhängumg zu lösen, kannst ja mal googeln ob das gemacht wird.
Motorhaube und Stosstange abbauen ist fast schon selbstverständlich das gibt Platz.
Manche bauen auch den rechten Scheinwerfer aus.