eine neue Kraftstoff-Fördereinheit hat das Problem gelöst.
Der Einbau war etwas verzwickt, die Verschraubung hat sich sehr gesträubt - siehe hier:
https://forum.mykangoo.de/index.php?id=335579.
Übrigens ist die verwendete PIERBURG 7.02550.23.0 identisch
mit der ausgebauten RENAULT/Bitron-France.

Gruß vom Graubart

du hattest recht: Bei laufendem Motor ist die Pumpe ständig in Betrieb und der Druck von 350 kPa wird über ein federbelastetes Membran-Druckregelventil gesteuert, welches einen Bypass zur Pumpenansaugung mehr oder weniger öffnet. Für das kurze Ein-/Ausschalten der Pumpe bei "Zündung ein" ist das Steuergerät zuständig.

Gruß vom Graubart

neue Benzinpumpe, Verschraubung samt neuer Dichtung und Lösewerkzeug sind schon unterwegs.
Ich werde berichten...

Gruß vom Graubart

Hallo Horst,

ich habe das eben beim Kaltstart ausprobiert. 4 mal Zündung an/aus bis jeweils die Benzinpumpe wieder ausgeht mit ein paar Sekunden Pause dazwischen: Sprang dann sofort sauber an, lief ruhig im Leerlauf, ohne Aussetzer und ohne Drehzahlschwankungen! Der nächste Warmstart nach ca. einer 3/4 Stunde war auch ok, hierbei aber nur Zündung an - Warten bis Weihnachtsbaum aus - Anlassen. Die Pumpe läuft bei Zündung an auch nicht länger als gewohnt (ca. 1-2 Sekunden). Ich komme ja gedanklich von der Fehlfunktion der Rücklaufsperre in der Benzinpumpe im Hinblick auf die Standzeit nicht los. Vielleicht hat dieser Super Plus-Mist da etwas angerichtet!?!

Gruß vom Graubart

Ich würde dein Test beim Kaltstart in beide Richtungen wiederholen also mit Workaround und ohne Workaround.
Wenn sich das mehrfach bestätigt, dann passt die Theorie von Dir doch wunderbar. Dauert halt ein paar Tage.
Aber besser eine fundierte bestätigte Diagnose als ein Verdacht weil es einmal so geklappt hat.
Das Thema schlechter Sprit hat sich dann doch erst mal erledigt.

ich habe das eben beim Kaltstart ausprobiert. 4 mal Zündung an/aus bis jeweils die Benzinpumpe wieder ausgeht mit ein paar Sekunden Pause dazwischen: Sprang dann sofort sauber an, lief ruhig im Leerlauf, ohne Aussetzer und ohne Drehzahlschwankungen! Der nächste Warmstart nach ca. einer 3/4 Stunde war auch ok, hierbei aber nur Zündung an - Warten bis Weihnachtsbaum aus - Anlassen. Die Pumpe läuft bei Zündung an auch nicht länger als gewohnt (ca. 1-2 Sekunden). Ich komme ja gedanklich von der Fehlfunktion der Rücklaufsperre in der Benzinpumpe im Hinblick auf die Standzeit nicht los. Vielleicht hat dieser Super Plus-Mist da etwas angerichtet!?!

Gruß vom Graubart

mit dem Benzindruckmessen wollte/will ich testen, ob sich der Druck nach dem Abstellen nicht innerhalb kurzer Zeit rasch abbaut, was auf die defekte Rücklaufsperre in der Benzinpumpe deuten würde. Ich werde demnächst mal Bremsenreiniger beim Kaltstart ausprobieren.

Gruß vom Graubart

Hallo Horst,

ich hab's grad mal in der Garage gecheckt: Drehzahl beim Anlassvorgang wird per ODB sofort angezeigt (OT-Sensor ist ja neu). Das Fahrzeug wurde zuletzt am Samstag gefahren. Der Startvorgang hat jetzt ca. 6 Sekunden gedauert, wobei er hörbar nicht gleich auf allen Zylindern gezündet hat. Lief dann ruhig mit ca. 1050 U/min. auf erhöhter Leerlaufdrehzahl. IAT und EAT anfangs bei 23°C. EAT geht dann langsam hoch. MAP-Sensor im Leerlauf 35 kPa. Nach 1 Minute abgestellt und wieder gestartet: Springt sofort an und geht dann (wenn Kühlwasser=2 Balken) auf die 750 U/min zurück. Die Sonden liefern die üblichen Werte.

Gruß vom Graubart

Könnte es sein, dass Dieselanteil die Einspritzventile bei längerer Standzeit quasi leicht verklebt ?
Hat da jemand mehr Ahnung von ?
Vielleicht ist ha noch was schlimmeres als Diesel drin. Am besten Du hebst ne Probe vom Sprit auf.
Ich finde deine Idee mit Benzindruck kontrollieren nicht grundsätzlich falsch.
Aber Du hast ja kein Leistungsproblem. Da wäre richtiger Druck erheblich wichtiger.
Eigentlich müsste die Pumpe doch wenn man mehrfach ohne Starten die Zündung an und aus macht ( gerne mit Pause) doch auf jeden Fall genug Zeit haben den Zustand herzustellen den Du nach kurzer Laufzeit hast. Der Start müsste dann sofort klappen wenn deine Theorie zutrifft.
Wäre doch mal beim nächsten Start nach Standzeit ein Versuch wert.

Frage an den Profi:

Zum Messen des Benzindrucks am Sammelrohr im Betrieb und auch nach Standzeit bräuchte man den Adapter MOT.1311-08. Alle bei Amazon erhältlichen T-Adapter mit Schnellverschluss haben einen Durchmesser
von 7,89mm.
Weißt du, ob die passen würden? Wie dürfte sich der Druck nach dem Abstellen da abbauen?

also Unterdruck im Tank wäre m.E. generell ganz schlecht, dann kämen ja die Bezindämpfe über die Abdampfleitung gar nicht in den Aktivkohlefilter - leichter Überdruck durch verdampfendes Benzin ist da eher der Fall. Der Druckregler sitzt in der Benzinpumpe. Soviel ich weiß, wird der Druck auf 3,5 bar geregelt, d.h. die Pumpe wird entsprechend ein- und ausgeschaltet (simple 2-Punktregelung). Bei "Zündung ein" hört man ja, wie die Pumpe anläuft und dann bei Erreichen des Drucks wieder ausgeht. Auch hier wäre Unterdruck kontraproduktiv, weil dann die Druckregelung der Pumpe nicht mehr passen würde.

Gruß vom Graubart

mit etwas Gas hab ich's auch schon probiert, hat nix gebracht. Bremsenreiniger müsste ich noch probieren - grad keiner da. Was meinst du zu meiner Vermutung einer defekten Rücklaufsperre in der Benzinpumpe, weil er ja gleich nach dem ersten holprigen Kaltstart des weiteren relativ gut anspringt (Standzeitproblem?). Vorhin habe ich wegen Horst's OT-Geber-Frage getestet: Kaltstart dauert ca. 6 Sekunden - Ausmachen - Anlassen - sofort ohne Mucken da - läuft dann tadellos.

Gruß vom Graubart

Das kein Sprit weder über die Düse noch an anderen Verbindungen austritt
bedeutet nicht unbedingt, das da nicht Luft angesogen werden kann.

Ich dachte, die Benzinpumpe läuft zeitgesteuert und ist bei laufendem Motor
immer an. Der Druck wird hydraulisch geregelt und nicht über einen elektrischen Schalter.

Ich hatte schonmal eine Universal-Benzinpumpe 10€ in Reihe geschaltet, um
den Versorgungsproblemen näher zu kommen.

Gruß Kang

beim Öffnen des Tankdeckels auch nach längerer Fahrt hört man weder Unter- noch Überdruck, sollte also ok sein. Unterdruck wäre ja schlecht.
Das mehrfache "Zündung an / aus" habe ich auch schon ausprobiert: Hat leider nichts verändert.
Ich warte beim Anlassen sowieso immer, bis die Benzinpumpe den Druck aufgebaut hat und wieder ausgegangen ist.
Wie weiter oben bereits beschrieben, habe ich kürzlich nach einem absichtlich abgebrochenen Kaltstartversuch alle Kerzen rausgeschraubt, um zu prüfen, ob vielleicht undichte Einspritzventile nachtropfen und das Gemisch beim Start dann zu fett sein könnte: Kerzen jedoch brottrocken, Kerzenbild einwandfrei, keinerlei Benzingeruch wahrnehmbar.

Gruß vom Graubart

ich hab's grad mal in der Garage gecheckt: Drehzahl beim Anlassvorgang wird per ODB sofort angezeigt (OT-Sensor ist ja neu). Das Fahrzeug wurde zuletzt am Samstag gefahren. Der Startvorgang hat jetzt ca. 6 Sekunden gedauert, wobei er hörbar nicht gleich auf allen Zylindern gezündet hat. Lief dann ruhig mit ca. 1050 U/min. auf erhöhter Leerlaufdrehzahl. IAT und EAT anfangs bei 23°C. EAT geht dann langsam hoch. MAP-Sensor im Leerlauf 35 kPa. Nach 1 Minute abgestellt und wieder gestartet: Springt sofort an und geht dann (wenn Kühlwasser=2 Balken) auf die 750 U/min zurück. Die Sonden liefern die üblichen Werte.

Gruß vom Graubart

Aber zur Sicherheit:
Wenn Du orgelst und er noch nicht anspringt zeigt er die Orgel Drehzahl an ? Im Kombi oder per OBD ausgelesen.

Wenn der OT Geber spinnt fehlt das Drehzahlsignal.

Spannend bleibt natürlich ob es doch der Sprit ist. Aber ohne abpumpen dauert das ja noch etwas bis sich das klärt.