ich wollte nichts auf Verdacht bestellen… das macht ja auch eigentlich keinen Sinn und allen Beteiligten nur unnütze Arbeit und da stehe ich auch nicht drauf. Ihr wisst ja - ich wohne sozusagen in der Pampa, ohne Auto geht hier genau genommen nichts. Im letzten Jahr wars arbeitsmässig ziemlich finster… nun klingelt doch ab und an mal wieder das Telefon und dann muss ich blitzfix los. Blöd nur, wenn das Auto auf dem Hof steht und ihm ein Schuh fehlt, nur weil ein Radlager auseinander gefallen ist und ich nicht weg komme und ich dann drei Tage auf das Ersatzteil warten muss… daher war es einfach nur der Sicherheitsgedanke - mehr nicht.

Wir werden es jetzt mal vorsichtig starten… und dann sehen… wenn wir merken das was klemmt hören wir einfach auf. Wir müssen die Beläge ja nicht jetzt mit aller Gewalt wechseln… wir möchten nur die Sicherheit bekommen noch 15 000 km zu schaffen ohne das sie dran sind und nur wenn es notwendig ist würden wir sie vorher wechseln.

Gleiches gilt auch für die Kohlen und Laderegler der Lichtmaschine…

Blöd wäre nur, wenn es auf der Tour passiert und wir wie vor zwei Jahren eine Woche irgendwo festhängen, bis man uns für 900 Euronen die Dieselpumpe gewechselt hat nur weil ein blöder Stecker an ihr defekt war… ist ja schade um die Zeit und auch um die Monetas… Die sind zur Zeit ja auch nicht so einfach zu verdienen…

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: ör züht jetzt die Trommel ab - damüt ör was zu kieken hat!)

Und von großer Wahrscheinlichkeit hab ich nichts geschrieben:
"
Das Radlager kann sich leider dabei auch zerlegen, das Innenteil ist zweiteilig und mit einer Metallklammer innen drin (von außen unsichtbar) zusammengehalten.
"

so - da haben wir mal in dem von dir empfohlenen Shop gesucht… und auch gefunden…

https://www.lima-shop.de/site/product_info.php/info/p527_Regler-mit-Kohlen-fuer-Valeo-L...

Die sollte es sein…?

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: neue Kohlen machen Strom - das ist dann des Tijas Lohn!)

ich hatte heute Mittag den Dichtring entfettet und mit dem guten Dirko zusammengeklebt. Scheint zu halten… der ist ja nicht unter Spannung und sitzt in einer Nut. Ich schau mir den Dichtring morgen nochmal an und dann steck ich ihn mal rein. Wenn ich überall so einfach rankommen würde

Das mit der Lichtmaschine werde ich mir nochmal genau anschauen. Der Ladeluftkühler… du meinst wahrscheinlich das den schmalen Kühler, der vorn neben dem Motorkühler sitzt ist leider bei meinem mit dem Motorkühler verbunden wenn ich mich richtig erinnere. Das ging nur zusammen raus. Dann muss der ganze Kühler raus… .

Wenn die Bremstrommeln runter müssen, um die Beläge zu besichtigen… dann solle man doch wegen der vielen Arbeit wahrscheinlich doch gleich die Beläge tauschen - oder?

Die Beläge und vermutlich auch das Reparaturkit sollte sich ja über der die Schlüsselnummer bestellen lassen. Wenn es so ist wie Horst schreibt, dass eine große Wahrscheinlichkeit besteht die Radlager zu zerstören würde ich die auch bestellen und notfalls zurückgeben… gibt es sonst noch etwas, was ich benötige?

Für die Radlager habe ich leider auch keine Bestellnummer und auch keine Meinung welcher Hersteller qualitativ in Ordnung wäre…

Gibt es da einen Tipp?

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: dreht sich das Rad noch auf der Achse - gibts Mittags eine Broilerhaxe!)

du schreibst… "Bevor man die Trommeln abbekommt muss man normalerweise das Handbremsseil auf locker stellen, also nicht nur Handbremse lösen, sonder die Schraube am Seil ebenfalls locker machen." Ich habe heute mal nach der Schraube gesucht… und nicht gefunden. Wo sitzt sie? Vielleicht in/unter der Mittelkonsole, da wo auch der Hebel für die Handbremse sitzt?

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: wenn einer zieht am Bremsenseil - dann bremst die Bremse meistens geil!)

Edith .... sagt den gibts wohl doch !

https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/dichtring-fuer-ladeluftschlauch-a5026172

Ist nur ein Beispiel , kannst den sicher auch wo anders kaufen . Keine Garantie auf Passgenauigkeit !

Zu deine hinteren Bremse ... .erst auf machen und genau hin schauen . Das Loch sagt rein garnix , außer das die Bremse hin ist wenn garnix mehr zu sehen ist .

Zur Lichtmaschine , im eingebauten Zusatnd den Regler wechseln würde ich nicht machen . Bei die Schnauze weg und nimm den Ladeluftkühler raus , dann kannst die Lima eigentlich raus nehmen .

Bonjour zusammen,

wir haben uns heute auch noch mal mit den Trommelbremsen beschäftigt.

Schlüsselnummer zu unserem Kangoo ist 3333 AXP…

Bei wieviel Kilometer sind die wohl normalerweise fällig… bei sehr sinnigem Fahren?

Wir haben ein Hinterrad abgenommen…

Es gibt von innen zwei kleine Plastikstopfen.

Einer ist mehr mehr an der Achse… lässt sich aber nich fotografieren…

Und einer ganz außen.

Den haben wir herausgenommen und dann bekamen wir - mit einem Spiegel in der Hand - auch Seiteneinblick auf die Bremstrommel und Bremsbeläge… beim Lösen der Handbremse ging der Bremsbelag auch ein Stückchen zurück, so das ein kleiner Spalt zwischen Bremstrommel und Bremsbelag zu sehen ist.

Nochmal vergrößert…

Bei welcher Belagdicke ist denn die Verschleissgrenze erreicht?

Wird die Dicke mit oder ohne den Träger gemessen?

Ansonsten würden gern mit bestellen…

Bremsbeläge für die Trommelbremsen hinten
Reparaturkit dafür

nach der Anleitung von Horst…

zwei Radlager dazu - falls die bei der Demontage beschädigt werden, die können wir notfalls zurückgeben.

und vermutlich brauchen wir für die Lager auch Fett um sie zu fetten - aber welches und wie viel?

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: sind dücke Beläge uffe Stulle - da freu sich der Tija imma dulle!)

Cool das der G2 die Sichtlöcher hat.
Verschleißgrenze ist 2mm nur der Belag alleine .
Neu sind die nicht viel dicker, je nach Ausführung knapp über 3mm ( der dünnere bei asymmetrischer Ausführung von Auf- und Ablaufbacke) bis max etwa 5mm.
Daher alles über 2mm voll OK.
Normalerweise bleibt das Lager ja hermetisch geschlossen, also Fett ab Werk.

wir haben uns heute auch noch mal mit den Trommelbremsen beschäftigt.

Schlüsselnummer zu unserem Kangoo ist 3333 AXP…

Bei wieviel Kilometer sind die wohl normalerweise fällig… bei sehr sinnigem Fahren?

Wir haben ein Hinterrad abgenommen…

Es gibt von innen zwei kleine Plastikstopfen.

Einer ist mehr mehr an der Achse… lässt sich aber nich fotografieren…

Und einer ganz außen.

Den haben wir herausgenommen und dann bekamen wir - mit einem Spiegel in der Hand - auch Seiteneinblick auf die Bremstrommel und Bremsbeläge… beim Lösen der Handbremse ging der Bremsbelag auch ein Stückchen zurück, so das ein kleiner Spalt zwischen Bremstrommel und Bremsbelag zu sehen ist.

Nochmal vergrößert…

Bei welcher Belagdicke ist denn die Verschleissgrenze erreicht?

Wird die Dicke mit oder ohne den Träger gemessen?

Ansonsten würden gern mit bestellen…

Bremsbeläge für die Trommelbremsen hinten
Reparaturkit dafür

nach der Anleitung von Horst…

zwei Radlager dazu - falls die bei der Demontage beschädigt werden, die können wir notfalls zurückgeben.

und vermutlich brauchen wir für die Lager auch Fett um sie zu fetten - aber welches und wie viel?

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: sind dücke Beläge uffe Stulle - da freu sich der Tija imma dulle!)

ja - dann wird seine kleine Tigrigkeit auch deinem weisem Rat folgen und auch da bestellen…

Er würde auch gern noch einen Dichtring bestellen, der leider defekt ist.

Es ist der Dichtring der in diesem Schlauch zwischen Muffe und Flansch sitzt. Der ist wohl irgendwann dem ganzen Geschraube gerissen. Aber wir wissen nicht wie er heißt… so können wir leider nicht nach suchen.

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: üss der Düchtrüng nüch möhr dücht - hülft der ganze Düchtrüng nücht!)

wir wünschen frohe Pfingsten gehabt zu haben…

Wieso haben wir den schon wieder schmutzige Finger? Ah - die Lichtmaschine.

Dumm das mit den Kohlen/Regler hätten wir früher wissen sollen… die Gelegenheit war günstig… siehe Bild unten. Aber nun ist er ja wieder zu…

So schaut die Lichtmaschine von der Anschlussseite aus…

Und das ist der Aufkleber auf der Lichtmaschine… fragt sich nur was die Bestellnummer für Lichtmaschine aus der dann der Regler resultiert ist?

Vermutlich werden sich Kohlen und Regler hinter der Schwarzen Kunsstoffkappe befinden?

Wenn es nicht reicht die obere Schraube der Lichtmaschinenbefestigung zu lösen und die Lichtmaschine nach vorn zu kippen, um die Baugruppe Regler/Lichtmaschine zu wechseln… bekomme ich die Lichtmaschine heraus wenn ich beide Schrauben löse die sie halten und müssen ausser der Kabelage, Rillenriemen und der Spritzschutz im Radkasten noch andere Teile demontiert werden?

Ach so - und das mit dem Masseband… da stehen wir jetzt mal auf dem Schlauch…

Fragen, Fragen…

Vielen Dank &

Salute

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: und in Kürze würd entdöckt - was unta der schwazen Kappe steckt!)

Deine Anleitung ist soweit korrekt , zum raus schlagen des alten Filters ist dieser ominöse Kunststoffdorn dabei . Den unten einschrauben und dann drauf schlagen . Der Kern sitzt schon gut fest .

Gruß
Mc Stender

Ps.: Ich gehe meist mit einem fettigen Pinsel über die Dichtung.
Und dann zusammenschrauben.

wenn ich das richtig sehe wird nur die innere Filterpatrone gewechselt und dabei die Schrauben und zwei O-Ringe erneuert. Würde dieser passen?

Dieselfilter

Gibt es etwas besonderes zu beachten?

…Zündung aus
…Schmutz wegmachen
…aufschrauben
…tauschen
…sauber machen
…O-Ringe einlegen
…Deckel drauf
…Schrauben fest

Zündung an… Dieselpumpe pumpen lassen… starten?

Muss noch was entlüftet werden?

Vielen Dank!

Salute,

vom Zappa und dem kleinen Tiger (…der sagt: üss der Diesel richtig rein - düselt auch der Kangoo fein!)

ich habe es bei meinem ersten und dritten Kangoo (jeweils G1, je ein Ph1 und Ph2) bei um die 180 tkm erlebt, dass sich die Beläge in der Trommel gelöst haben und mir mit dem resultierenden großem Gerumpel einen Schrecken eingejagt haben.

Von daher kann es nicht schaden, mal nachzusehen, auch wenn es sich in diesem Fall um einen G2 handelt.

Gruß

Tim

wenn ich dich jetzt richtig verstehe sind die Kohlen und der Regler eine gemeinsame Baugruppe?

Hallo,
ja, ist eine "Bauruppe" = Bauteil.
Die Kohlen verschleißen halt und irgendwann (meist 180-250k langstrecke) Kukuck, was ist das da für ein Lämpchen.

Die Kohlen sind zumeist für den schmalen Taler aufzutreiben und mit dem Lötkolben die Kupferlitze (Anschluß der Kohlen) einzulöten.

Dann in´s Regal.

Das reicht dann meist, bis zum Schrott. 3 Satz Kohlen + 2 Regler.

Gruß
Mc Stender

Ps.: KEIN Fett an die Gleitbahnen. Mit Spiritus / Benzin reinigen und Fettfrei lassen. Die Kohle schmiert sich selber.