Bei den Antriebswellen gibt es definitiv Unterschiede!

Die linke Antriebswelle hat bei vielen (allen?) Kangoo II am getriebeseitigen Wellenstummel einen Sprengring, der die Axialposition sichert. Einige andere Modelle (inkl. zumindest einigen Scenic II mit TL4A000, deren Getriebe abgesehen davon passt) haben diesen Sprengring nicht.
Ich habe die starke Vermutung, dass bei nicht zur Antriebswelle passendem Getriebe entweder die axiale Sicherung fehlt, oder der Wellenstummel zu lang ist.

Das macht die Teilesuche für den Umbau leider schwieriger, da man die Antriebswelle des Getriebe-Spenderfahrzeugs braucht, um das zu vergleichen bzw. die Welle mit zu übernehmen. Letzteres natürlich nur, wenn u.A. auch die Zähnezahl radseitig passt, da gab es auch zwei verschiedene...

Was ich gerade erst gecheckt habe: Der Halter wird entgegen der 5-Gang-Variante nicht am Getriebe, sondern an der Ölwanne verschraubt (Bohrungen scheinen immer vorh. zu sein) und die Drehmomentstütze nutzt eine andere, "motorseitigere" Position am Achsträger.

Wie wird bei den 6-Gang-G2-Kangoos die Drehmomentstütze (unteres Getriebelager) befestigt?

Beim 5-Gang wird Sie an das Getriebegehäuse geschraubt und von unten zusätzlich mit einem Blechteil abgestützt. Die zwei entsprechenden Gewinde hat das 6-Gang aber nicht.

Im Teilekatalog konnte ich nur den Halter 113320021R finden, ist der korrekt? Falls ja: Auch dazu habe ich die passenden drei Bohrungen noch nicht gefunden.

Ein Bild vom 6-Gang Unterboden oder Motor/Getriebe mit noch verbauten Haltern würde mir sehr helfen...

Gruß, Mathis

ich empfinde das komplett anders - nach 3 G1 (1xPh1 65 PS und 2xPh2 mit 84 PS) mit 5 Gang Getriebe freue ich mich täglich über das 6 Gang Getriebe vom G2 Ph1 Grand Kangoo mit 110 PS.
In der Ebene kann man auch im Stadtverkehr im 6. Gang mitschwimmen, Überland mit Steigungen ist der 6. ab 70 zu gebrauchen. Hier in Mittelsachsen ist die Verkehrsdichte jedoch verhältnismäßig gering, im Kölner Raum sieht das im Stop & go anders aus.

Meine täglichen Arbeitswege liegen zwischen 20 und 30 km einfache Strecke.
Im Sommer fahre ich mit echten 5,9 Litern / 100 km Überland, ohne dabei ein Verkehrshindernis zu sein, getankt wird zwischen 800 und 900 km, auf der Bahn mit 130 km/h bei verhältnismkäßig moderater Drehzahl liege ich bei 6,5 Litern, was der BC in Beschleunigungsphasen anzeigt, kann man getrost ignorieren.

Gruß

Tim

Ich habe mich vor drei Jahren auch gefreut das es drin war aber nach ca 70 tkm bin ich nicht mehr begeistert.
Warum?

naja, von null auf 80 sechs mal schalten.
Fährst Du 75 im 5. Gang und schaltest dann in den 6. zum Beschleunigen, verbraucht er ( nach Bordanzeige ) doppelt so viel wie wenn Du im 5. bleiben würdest.

"Zu guter Letzt wird dann aber der Tempomat , wenn vorhanden , nicht mehr funktionieren . Die Gang Abstufungen passen dann nicht mehr zur Programmierung . "
Das könnte leider tatsächlich so sein und für mich der Haken an der Sache sein. Danke für den Hinweis. Der Tempomat prüft vmtl. anhand einer Übersetzungstabelle, ob auch wirklich eingekuppelt ist. Vielleicht gelten auch pro Gang unterschiedliche Reglerparameter?

Wie dem auch sei:
Mein Tempomat ist mit Standard-Konfiguration nachgerüstet. Hat jemand eine Ahnung, ob man den mit einer neuen Übersetzung neu anlernen könnte oder wie man das Problem sonst lösen könnte?

Oder hat jemand die gegenteilige Erfahrung, dass es auch so funtioniert? Die o.g. Verwendungen der Übersetzungstabelle sind ja nicht grundsätzlich nötig.

"brauchst du das Getriebe "
Das sollte klar sein. Zumindest in den 6-Gang-Kangoos 2008-2010 scheint es das TL4A000 zu sein, auch in anderen Renault verbaut.
In den Gängen 1 bis 4 hat das eine Abweichung von 1,7% bis 3,3% gegenüber dem 5-Gang des DCI 85 2008-2010.
Der 5. Gang ist 5,9% kürzer, dafür bekommt man den 6. Gang mit einer 12% längeren Übersetzung dazu.
Bei Autobahn 130 km/h sollte damit die Drehzahl von 3100 auf 2730 U/min sinken.
Es gibt wohl noch z.B. das TL4A045 mit der gleichen Übersetzung, jedoch zumindest mit anderen Haltern (Getriebe und Seilzüge). Nach Getrieben mit anderen Übersetzungen habe ich noch nicht geguckt.

"die komplette Schaltmechanik ab Schaltknauf bis aufs Getriebe"
Das müssten die Nummern 341082177R (Kulisse) und 7701478623 (Seile) sein, z.B. auch im Scenic verbaut.
Dazu gehört noch der Seilzughalter auf dem Getriebe, vmtl. Nummer 8200277971 (vmtl. erneut baugleich mit Scenic (u.A.))

"Das alte Drucklager könnte passen , [...] Die alte Kupplung sollte passen [...] OT Geber + Position ... muß ich nachsehen ob das passt und zum alten Schwungrad passen würde ."
Die Drucklager haben augenscheinlich eine ähnliche Aufnahme und Leitungsführung.
Augenscheinlich passt auch die Position des Sensors in der Getriebeglocke.
Ich müsste es ausprobieren, denn das Schwungrad/ZMS möchte ich nicht umbauen... Kupplung und Drucklager kommt bei mir eh neu.

"RFSWS ist auch anders da 3 polig . Das Kabel ist auf jeden Fall lang genug"
Elektrisch kann das nicht so schlimm sein, und vielleicht passt ja sogar der alte Sensor in's neue Getriebe. Sonst halt Stecker umbauen. Leitung sollte wie erwähnt passen, da der Sensor beim 6-Gang weiter oben sitzt.

"Die Getriebe Halterung auf dem Getriebe zum Halter an der Karosse ist auch anders"
Das müsste Nummer 8200277203 sein; auch hier sieht wieder das Scenic-Teil augenscheinlich gleich aus, könnte also als Spenderfahrzeug ebenfalls in Frage kommen.
Es gibt mindestens zwei verschiedene Gegenstücke an der Karosserie. 6-Gang müsste Nr 8200277212 haben, das auch in 5-Gang verbaut wurde, meines ist jedoch anders. Würde ich vorsichtshalber mit besorgen samt dem ebenfalls anderen Gummilager.

"Die Antriebswellen sollten passen"
Hoffen wir's! Als Ersatzteil werden für beide Varianten die gleichen angeboten, sonst konnte ich keine Info finden.

Alle Angaben ohne Gewähr. Die Teile-/nummern habe ich nur nach Augenmaß verglichen, nichts tatsächlich ausprobiert.

Ergo der Umbau lohnt nur wenn alle Teile für kleines Geld zur Verfügung stehen und Mann es selber machen kann .

Achja zum TÜV Kollegen noch gesagt , wenn der Besitzer den Kollegen nicht mit der Nase drauf stubst und es Ihm brühwarm erzählt , wird er es nicht bemerken .
Wenn er nicht selber so ein Auto hat und sich damit bestens auskennt , dann wird er niemals auf die Idee kommen das das nicht so ausgeliefert wurde . Er könnte es mit viel Recherche und Arbeit raus bekommen , ohne Anlass jedoch nicht machen .
Wo kein Kläger da kein Richter !!
Versicherung hin oder her , auch hier ... was ich nicht weis macht mich nicht heiß !

Für alle die sich jetzt den Schlüppi nass gemacht haben , empfehle ich sich sofort in die Wattierte abgeschirmte Überdruck Gumizelle zu begeben und dort bis auf weiteres zu bleiben . Dort solltet Ihr alle vor allen Untaten dieser Welt sicher sein . Mindestens so lange bis auf der Welt alle Ihren Namen tanzen .....

Da das Getriebe auch für das Abgas relevant war / ist, brauchst Du einen Tüver, der es halt "Einträgt", das sich nix verändert hat.

Also erst diesen Mann suchen, finden und befragen. Dann Schrauben.

Mein Rat aus vergangenen Zeiten, besorge Dir die Gangstufen = Übersetzungen der einzelnen Gänge und die Achsübersetzung vom Endantrieb.

Erst dann kannst Du beurteilen ob das passen kann.

Gruß
Mc Stender

Axel