drucküberwachung sollte nicht am rail erfolgen sondern vorher ...
gedanke war hochdruckpumpe erzeugt zwar genügend druck (derw agen läuft ja sonst auch) also muss im problemfall der druck ja irgendwohin ...

ich werde dann nach dem pumpe düse wagen mir auch erstmal den wurm vornehmen.

pumpentechnisch ja eigentlich nur die echte hochdruckstempelabteilung übrig bleiben oder die beiden valves (inlet und outlet)
ein ab und zu versagen der hochdruckstempelabteilung kann ich mir eigentlich nicht vorstellen und da es inlet und outlet im satz gibt...

messtechnisch müsste man mal rücklauf und transferdruck dauerhaft überwachen um zu sehen was da so passiert wenn der fehler auftritt.

...nden!

Hochdruckteil wars bei nicht wie Berichtet.
Und Meßtechnisch ist auch geklärt: wenn der Fehler auftritt liegt der Raildruck im
2 stelligem Bereich.

Angezündeter Kangoo: hab die Bilder vor einiger Zeit schon mal eingestellt.

Zum Glück war der noch Teilkasko, meiner hat auch noch TK.

wenn man davon ausgeht, dass ein df137 2.def immer ein und diesselbe ursache hat und dass könnte so sein, da ja pumpentausch wohl die standardlösung zu sein scheint,
dann müsste doch, wenn man von tidis rechnung ausgeht und annimmt, dass bosch nicht die komplette pumpe zerlegt und neu abgedichtet hat,
pumpentechnisch ja eigentlich nur die echte hochdruckstempelabteilung übrig bleiben oder die beiden valves (inlet und outlet)
ein ab und zu versagen der hochdruckstempelabteilung kann ich mir eigentlich nicht vorstellen und da es inlet und outlet im satz gibt...

messtechnisch müsste man mal rücklauf und transferdruck dauerhaft überwachen um zu sehen was da so passiert wenn der fehler auftritt.

hab noch son kühlwassertrinkendes pumpe-düse etwas am bein, dass mich vom känguru fernhält.

Hab mir ein neues Sicherheitsventil besorgt.
Un d was muß ich berichten: es hat nichts gebracht.

Der Fehlercode DF 137 3 DEF incl. nicht anspringen des K9K-Motors ist nachwievor Präsent.

Fuck shit kack....dann reihe ich mich mal ein in die völlige Ahnungslosigkeit, was es denn sonst noch sein kann.

Der Fehlercode DF 137 3 DEF incl. nicht anspringen des K9K-Motors ist nachwievor Präsent.

Das in den ganzen Kits das Sicherheitsventil nicht dabei ist spricht halt durchaus für die Möglichkeit, dass dies eher nicht kaputt geht.

Horst, "nicht mit dabei" bedeutet, dass man es extra dazu bestellen muss. Wenn das Teil nie kaputt geht, heißt das in einem anderen Fall, dass der Keilrippenriemen auch nie kaputt geht, denn der ist beim Zahnriemenkit auch nicht mit dabei

Ist halt nicht schwarz/weiß sondern beide Entscheidungen haben ihre Gründe.
Und ich denke die genau richtige dokumentierte Vorgehensweise wird's hier kaum geben.

Genau....aber einmal vernünftig vorgehen anstatt "hat er nicht", "braucht nicht" usw.

Denn dann käme eher nur der Tausch der ganzen Pumpe in Frage.
Und genau den Weg wollen die wohl ganz bewusst nicht gehen.

Hab ich ja auch nicht so gemeint, aber wenn "Neu", dann auch alle dazugehörigen Teile neu und nicht eins ersetzen, Fehler immer noch da und woanders weitersuchen. Da fehlt eben die Strukturierung.

Der Erkenntnis Gewinn bei Kompletttauschen wäre halt auch sehr gering.

Ich finde es auch gut, die Ursache zu finden. Nur macht es kein Spaß mitzudenken, wenn einem das Mitdenken so schwer bzw. unmöglich gemacht wird.

Freundlicher Gruß

Lothar

Lothar du kannst mir gerne einen Link nennen wo ich ein Neues Sicherheitsventil Ordern könnte für meine DFP 1 Pumpe!
So wie ich es herausgefunden habe gibts das Ventil nur Neu mit einer neuen Pumpe.

Ich glaube, der ist es https://www.dieselgarage.com.ua/28234090-delphi-klapan-ogranicheniya-davleniya-dfp1-k9k
Oder dieser http://www.dieselcars.pl/419,9307-524a-zastapiony-przez-28234090-zawor-cisnieniowy-pomp...

hobby heißt manchmal mehr zeit und geld aufwenden als ne neue pumpe kostet - aber den eigentlich ursächlichen fehler (manchmal) gefunden zu haben - mit dem wissen das muss bei der nächsten nicht der gleiche sein

Hobby heißt meistens ja sogar von vorne Herein eine Menge Geld zu investieren, eben ins Hobby. Der Nebeneffekt beim Autoschrauben Hobby ist oft aber auch noch dennoch Geld zu sparen. Der Effekt tritt halt nicht immer ein. Ich finde die Berichte hier sehr interessant, das was hier gerade passiert ist echt ne Seltenheit.
Und wenn es am Ende doch noch wichtige Erkenntnisse gibt könnten die später für andere sehr wertvoll sein.
Bitte bleibt an dem Thema dran.

Viele Grüße
Horst

zur fehleranalyse - überdruckventil und 2.def nochmal in kürze, der überdruck geht imho im falle eines falles in den rücklauf, wenn die delphi literatur von der pumpe stimmt.
druck zu hoch kann nur im rail gemessen werden, in der pumpe gibts leider keinen drucksensor.

von daher folge ich dem renault mechaniker, der von regelung am maximum spricht, um hohen druck zu bekommen, den es aber nicht gibt

hobby heißt manchmal mehr zeit und geld aufwenden als ne neue pumpe kostet - aber den eigentlich ursächlichen fehler (manchmal) gefunden zu haben - mit dem wissen das muss bei der nächsten nicht der gleiche sein

zum weiteren vorgehen ich werde den wagen jetzt es mal tüv reparieren inkl zahnriemen
dann kabelbaum und steckverbindungen überprüfen / reinigen und dann den renault testbaum durchgehen (auch wenn er läuft) und die sache weiter beobachten...
sollte die fahrerin mal irgendwo stehen bleiben wo man ein manomter anschließen kann ohne aufzufallen ordentlich messen.

Mit Verlaub: Sicherheitsventile dienen einen maximalen Überdruck, egal wo sie eingesetzt werden. Ob nun in Heizungsanlagen, Hochdruckreinigern, Kompressoren, Hydrauliik, Gasanlagen oder Pneumatik allgemein. Gehen die Teile mal in den Überduck und sie öffnen mal kurz, können winzige Fremdkörper schon bewirken, dass sie anschließend nicht mehr schließen oder auch gar nicht öffnen, weil sie irgendwie blockiert sind. Und bei manchen Sicherheitsventilen geht es immerhin um Drücke über 5000 Bar! https://www.sitec-hp.ch/images/content/homepage/Katalogblaetter/720.05_Berst_Sicher_ber... Nicht zu verwechseln mit Druckminderern.
Das noch niemand darauf gekommen ist, kann daran liegen, dass meistens eine komplette Pumpe getauscht wird und der eigentliche Fehler damit nie gefunden wird. Warum ist ein defektes Sicherheitsventil sooooo abwägig?....vor allem, weil der entweichende Überdruck in den Niederdruckkreislauf wandert und dort für "Druck zu hoch" sorgt.
Es wird bei Renault bei DF137 2.Def auch expliziet darauf hingewiesen, dass man Hochdruck- und Niederdruckseitig zu prüfen hat. Bisher ist das in beiden Fällen, Buggy und Jeff, noch nicht geschehen....nur "wenn" und "hätte" und "das kann nicht"! Die Druckangaben kann man mit passenden Gerätschaften (CLIP oder ähnlich) ohne Probleme ablesen.

Für mich bleibt es dabei...ich zerbreche mir nicht mehr den Kopf darüber.

Freundlicher Gruß

Lothar

Viele Grüße
Horst

Ich bin nach wie vor zufrieden und mein G1 schnurrt auch 20tkm später mit 4,8 l/100 km durch die Gegend.

@tidi wurde bei dir damals das Sicherheitsventil auch erneuert oder das gebrauchte wieder eingeschraubt?

Ich werde bestimmt beim Sicherheitsventil nicht das sparen anfangen.
Aber Fakt ist das es beim neuen Rotorkopf nicht dabei war.
Scheint also nicht Relevant von Delphi eingestuft zu sein.

Lothar du kannst mir gerne einen Link nennen wo ich ein Neues Sicherheitsventil Ordern könnte für meine DFP 1 Pumpe!
So wie ich es herausgefunden habe gibts das Ventil nur Neu mit einer neuen Pumpe.

ich bin erstaunt, welchen Aufwand Du betreibst, obwohl Du Dir bei der Instandsetzung .........

....vor allem hohe Kosten für die Instandsetzung! Aber wenn Sturköpfe sich was in den Kopf gesetzt haben, erkläre ich das mit "Hobby"....kommt nur nix Gescheites bei heraus, denn eine komplette Pumpe gibt es schon recht günstig https://www.ebay.de/itm/Hochdruckpumpe-ORIGINAL-DELPHI-Suzuki-Renault-Nissan-NEUTEIL-/1...

PS - ich habe noch einen großen Stapel Clever & Smart Comics aus den 80ern und von Zeit zu Zeit lese ich mal einen.

Clever ist, wer auch clever handelt. Für mich bedeutet das, ich halte mich da ab jetzt raus. Wenn gebrauchte Teile (hier das Sicherheitsventil) nicht ersetzt werden, sondern so wieder eingebaut werden, hat das für mich wenig Sinn. Entweder strukturiert suchen und tauschen oder gar nicht. Hier läuft alles durcheinander, wird also auf Verdacht getauscht. Mich strengt das zu sehr an, um überhaupt einen Zusammenhang zu erkennen.

Freundlicher Gruß

Lothar

ich bin erstaunt, welchen Aufwand Du betreibst, obwohl Du Dir bei der Instandsetzung meines G1 sicher warst, dass der Fehler mit minimalem Aufwand hätte beseitigt werden können.

311443

Ich bin nach wie vor zufrieden und mein G1 schnurrt auch 20tkm später mit 4,8 l/100 km durch die Gegend.

Ich hatte Dir damals geschrieben, dass für mich auch die Arbeitszeit mit in die Kostenrechnung mit einbezogen werden muss, also der eigene Stundenlohn für Selbstschrauber, sonst vergleicht man Äpfel mit Birnen.

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei der Reparatur

Tim
PS - ich habe noch einen großen Stapel Clever & Smart Comics aus den 80ern und von Zeit zu Zeit lese ich mal einen.

Glühkerzen jetzt ein Problem und vorher nicht?!... --> das Motor-Masseband nicht vergessen

Gruß Markus

heißt erneut df137 2.def

nur um sicher zu gehen

im Fehlerspeicher!
Jetzt steht DEF 061 drin = Glühkerzen.
Sehr seltsam bei warmen Motor.

der simmering dürfte aber nicht nur schmutz fernhalten sondern auch die transferdruckseite abdichten - ich seh da sonst nix anderes auf der anderen seite (hd seitig) sinds die o-ringe.

wird sich schon was finden...