Die Single-Point-Injection ist eine Übergangstechnologie zwischen Vergaser und Saugrohreinspritzer wie wir es heute kennen. Höhere Effizienz als Vergaser, aber weit entfernt von MPI.

Die "Nassen" Buchsen hatten eigentlich einen anderen Vorteil: Sie sollten eine (theoretisch) längere Nutzungsdauer der Motoren durch tauschbare Buchsen ermöglichen. Eine Evolution im Motorbau, die Teilweise noch im High-Performance Bereich benutzt wird, im Normalen Einsatzfeld lohnt sich diese Technologie wegen der absurd hohen Lebensdauer der Motoren (verglichen mit dem Zeitpunkt, wo man die Idee hatte) nicht mehr.

Daher der "schlechte" Ruf.

Die anderen Motoren haben, soweit ich weiß, eingeschrumpfte Büchsen. D.h. laufen "Trocken", was die Fläche vergrößert und die "Belastung" somit verringert.

Gruß
Mc Stender

Was ist denn der Unterschied zwischen den E7J- und den K7J-Motoren?

https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Energy_engine

The main difference is the machining of the cylinders since this engine [E-Type] has removable liners.

the E7F has an electronically controlled single-point injection

Die K4/K7 müssten alle Multi-Point gewesen sein.

mfg JAU

EDIT: Nach dieser Tabelle wurden die K7J 700 von 1997 bis 2003 im Kangoo vebaut - das wäre dann teilweise parallel gewesen?

der K7K Motor ist der einzige Motor, der mir/meinem Kumpel jemals "explodiert" ist. Auf der Autobahn mit kleinem Anhänger und schunkeligen 100-120 unterwegs, spontane Selbstzerstörung vom Zylinderkopf. Bis wir am Seitenstreifen standen hatten wir ne schöne Öl/Wasser Spur gezogen und mussten uns mit der Diagnose abfinden, dass der Motor komplett hin ist. Zylinderkopf verzogen, Dichtungen Durchgeblasen, Kolben überhitzt.

Normale Belastung, vernünftige Wartung.... dann ist es halt ein K7-Motor. Nicht der beste im Baukasten, aber technisch der simpelste. Ich habe eine Hassliebe zu meinem K7M (1.6l durch mehr hub, sonst Baugleich) aufgebaut, der zwar konsequent kränkelt, aber nie wirklich stirbt und sich bisher immer mobilisieren liess.

Die These mit "schlechtester Motor" ist meiner Meinung nach durch folgende Sachen begründet:
- schlechtere Effizienz durch 8V gegenüber 16V Motoren (K7 gegen K4 Baukasten)
- Mechanische Ventileinstellung (Hydrostößel bei K4 Motoren)
- Annekdotisch (wie bei mir) eine Tendenz, den Motor durch Überlastung zu verheizen
- Riementrieb zur Lichtmaschine ohne Spannrolle (zumindest beim K7M)
- Annekdotisch: Hang zum Überhitzen (keine Ahnung ob das stimmt)

Der Ford C-max daneben hab ich mir für Ostseetouren zum surfen gekauft.

Ja, der liegt bestimmt besser auf dem Wasser als der Kangoo

und...der 14.er Motor ist der Schlechteste von den Kangoroos? :o also bis jetzt läuft er ja ganz gut.

hier mal ein paar Fotos vom Dach.

Der Ford C-max daneben hab ich mir für Ostseetouren zum surfen gekauft. Flotter und sparsamer.. wenns nach meiner Freundin geht, müsste ich mich dann vom Kangoo trennen ..aber ich will nicht. Ist schliesslich mein Erster.

Grüße, Ingolf

Das wichtigste am Schweißen ist das W

Grüße, Igolf

Gruß
Mc Stender

Wenn es nur darum geht die Löcher zu verschliessen, würde ich in die Löcher Blindnieten einsetzen. Am besten vorher noch etwas Karosseriedichtmasse ranmachen.
Wenn es nach etwas aussehen soll, müsstest du die Löcher zu schweißen, verschleifen und lackieren. Dazu müsste wahrscheinlich der Himmel ausgebaut werden, um von innen mit einem Kupferstück das Loch zu zuhalten und außen einen Scheißpunkt setzen.
Einfach zu spachteln würde ich nicht. Dann schon eher mit einem 2K-Kleber arbeiten.
Aber wegschmeißen mußt du den Wagen deshalb keines Falles.

Servus.
Timo

Viel mehr .... würde ich nicht (mehr) investieren.

Gruß
Mc Stender

In einen alten 1,4er würde ich nicht mehr wirklich investieren, weil der Motor mit Abstand der schlechteste ist, der jemals im Kangoo verbaut wurde.

Löcher kannst Du am besten von einem Karosseriebauer zuzinnen lassen und dann schleifen und lacken.

Axel

Lieben Dank
Olaf

achso:
Kangoo 1
1.4 Benziner (KC0)
BJ 2000
178Tkm
aber das ist ja eher unrelevant