Nach ca. 200km Fahrt durch die Stadt hab ich keine Auffälligkeiten festgestellt.
Vielleicht waren es die Dichtungen, vielleicht die beiden Sensoren ..ich weiss es nicht.

Ach, neue Batterie hab ich ihm auch gegönnt, und damit hab ich auch 25km Fahrt ohne Auffälligkeiten gemacht, bevor die Sachen repariert wurden. Können solche Symptome tatsächlich auch durch eine altersschwache Batterie kommen?

LG Olaf

und es "Leitet" den Strom.

Nein, tut es nicht.

Hintergrund das Polfett aufkam war eigentlich das es etwas säurefest war und die Sulfatierung der Pole verhinderte als die Akkus noch unkontrollierter ausgasten.

mfg JAU

Gruß
Mc Stender

dann mit Batteriepolfett eingesprüht und wieder zusammengeschraubt.

Polfett gehört außen auf die Kontakte, nicht innen rein. Also erst zusammen bauen dann einsprühen.

mfg JAU

Auf der Rückfahrt hat er sich jedenfalls ganz brav verhalten....schaun wir mal, ob es so bleibt.

Ist halt schwierig einen Fehler zu suchen, der nur sporadisch auftritt. Bei Gelegenheit werde ich mal den Klopfsensor austauschen und den Aktivkohlefilter.

Jedenfalls bin ich echt dankbar, dass sich Maik soviel Zeit genommen hat, und mir da soviele Tips gegeben hat.

Ich halte euch auf den Laufenden.

LG
Olaf

Ist das schon Halbwissen oder noch weniger?

Hallo,
Unwissenheit trift es.
Im Clio gesichtet + Bekannt. im Kangoo schlicht (noch) nicht untergekommen.
Bin ja nicht Allwissend.

Vorteil ?
Viel einfacher an´s Poti zu kommen ?

Gruß
Mc Stender

Gaspedal ist noch mechanisch.
An der Drosselklappe ist aber das/ein Drosselklappenpotentiometer.

das eine schliest das andere aus.
Entweder mechanisch per Seilzug von Pedal an Drosselklappe oder eben Elektronisch.
Die ersten Baujahre hatten innen ein "Normales" Gaspedal und im Motorraum, am Brandschott, eine "Zigarettenschachtel". Das "Gaspedalpoti".
Schau dir mal genauer an. Die Zigarettenschachtel.

Ist das schon Halbwissen oder noch weniger?

Die Drosselklappe sieht so aus:

Hinten oben wird der Bowdenzug eingehängt. Darunter ist der Leerlaufsteller.
Vorne auf der Achse der Drosselklappe ist das Drosselklappenpoti.

Das Poti hat drei Anschlüsse, abgegriffen wird über einen Spannungsteiler.

Entweder mechanisch per Seilzug von Pedal an Drosselklappe

Genau das ist es. Dat Kackfass hat gar kein Gaspedalpoti in dem Sinne

Gaspedal ist noch mechanisch.
An der Drosselklappe ist aber das/ein Drosselklappenpotentiometer.

Hallo,
das eine schliest das andere aus.
Entweder mechanisch per Seilzug von Pedal an Drosselklappe oder eben Elektronisch.
Die ersten Baujahre hatten innen ein "Normales" Gaspedal und im Motorraum, am Brandschott, eine "Zigarettenschachtel". Das "Gaspedalpoti".
Schau dir mal genauer an. Die Zigarettenschachtel.

Gruß
Mc Stender

Und? Hast du den Fehlercode P0171 oder ähnlich in deinem Fehlerspeicher gehabt? Kam die MIL-Lampe?
Du suchst wieder auf eigene Faust einen Fehler, der auch woanders sein kann.

Ich bin nun hier raus, da kann ich kaum noch weiterhelfen.

in meinem OBD: kein Fehler gespeichert

im OBD vom Bekannten: Fehler P 0711
das kann aber nicht sein, weil der KC0 gar kein Getriebeöltemperatursensor hat. Deswegen vermute ich mal, dass da ein Renault spezifisches OBD ran muss.

Der Vorbesitzer hatte schonmal ein Problem mit der Lambdasonde und musste die wehcseln lassen. Deswegen habe ich die in Verdacht.

Die anderen Sachen und Tips von euch allen hab ich auf m Schirm und werde das mal der Reihe nach checken: GaspedalPoti, Massekabel usw.
Am WE treffe ich mich mit jemanden hier aus dem Forum, der mir sicherlich unter die Arme greifen kann.

Auf jeden Fall danke erstmal für die Tips, und ich halte euch auf dem Laufenden. :)

LG
Olaf

Selber gemessen hab ich schon, aber ich bekomme keine Werte für zB Lambdasonde und so.

Bissl was aus der Renault Doku:

LAMBDASONDE NGK
Spannung bei 850 °C
fettes Gemisch> 625 mvolt
mageres Gemisch: 0 bis 80 mvolt
Heizwiderstand Anschluß A-B A-B : 3 bis 15 Ω
Anzugsdrehmoment: 4,5 daNm

SPANNUNG DER LAMBDASONDE (# 05)
Der Ablesewert von # 05 am Prüfkoffer XR25 stellt die von der Lambdasonde an das Steuergerät abgegebe-
ne Spannung in Volt dar (variiert von 0 bis 1000 mV).
Bei geschlossenem Lambda-Regelkreis muß der Wert schnell zwischen 50 ± 50 mV (mageres Gemisch) und
850 ± 50 mV (fettes Gemisch) schwanken.
Je geringer die Differenz zwischen Minimal- und Maximalwert ist, desto schlechter ist die Information der
Sonde. (Die Differenz beträgt im allgemeinen 500 mV).

NOTLAUFPROGRAMM BEI GESTÖRTER LAMBDASONDE
Wenn die von der Lambdasonde gelieferte Spannung bei der Gemischregulierung nicht korrekt ist (# 05 vari-
iert nur wenig oder überhaupt nicht), schaltet das Steuergerät nur dann auf das Notlaufprogramm um (# 35
= 128), wenn die Störung 3 - 5 Minuten lang festgestellt wird. Nur in diesem Falle wird die Störung gespei-
chert.
Wenn eine Störung an der Lambdasonde festgestellt wird, die bereits gespeichert ist, wird sofort auf den of-
fenen Regelkreis umgeschaltet (# 35 = 128).

Aber um ehrlich zu sein: Ich tippe auch auf Gaspedalpoti.

mfg JAU

Ich hatte bei mir mal den Leerlaufsteller getauscht.
Warum, weiß ich aber nicht mehr.

Mein Kat ist wohl auch durch (er rasselt), da ich zuletzt die P172-Meldung bekam spricht das dafür, dass ich da ran muss.

oha, jetzt hab ich was gefunden, was den Verdacht auf Defekt der Lambdasonde erhärtet.
OBD Wert für Lanbdasonde erklärt
und bei mir SIND die Werte teilweise im 2-stelligen Bereich. :o
elektrische Anschlüsse können natürlich auch korrodiert sein, das werde ich auch mal am WE checken.

Und? Hast du den Fehlercode P0171 oder ähnlich in deinem Fehlerspeicher gehabt? Kam die MIL-Lampe?
Du suchst wieder auf eigene Faust einen Fehler, der auch woanders sein kann.

Ich bin nun hier raus, da kann ich kaum noch weiterhelfen.

LG
Olaf