Moin.
Der Dci hat einen sehr langen Weg vom Luftmassenmesser zum Brennraum.Da muss man etwas länger rein spritzen und starten.

Habe es dahinter rein gespritzt, das sollte genug gewesen sein.

War mal wieder für eine Zeit außer Gefecht gesetzt, und konnte nicht ans Auto,
ich hatte letztens noch mal alle relevanten Steckverbindungen mit Spray gereinigt.
Und danach zündete er genau einmal und auch nur immer nach einigen Stunden, wenn ich zweimal den Versuch hintereinander machen wollte sagte er beim zweiten mal starten nichts.

Arbeitet die Kraftstoffpumpe im Tank?
MfG
Holger

Hat sie letztens noch gemacht wo gar nichts ging, letzte Woche habe ich nicht drauf geachtet.
Gerade mal probiert, nein kleine Pumpe mehr zu hören und wieder nur eine Zündung.

Er hat so eine Unfallabschaltung (roter Gummiknopf nahe der Batterie) das drücken hat nichts bewirkt.

Hat die Pumpe ein Relais oder Sicherung?

Durch die eine Zündung habe ich wieder Hoffnung, da ich sicher weis das die Pumpe letztens lief, wird es vielleicht nur noch an ihr liegen.

Beste Grüße
Norbert

Hsllo,
ist der "Brennraum" mit Flüssigkeit voll, sagt es einmal kurz und kräftig "Rums" und entweder Kolben oder Zylinderkopf haben es hinter sich.

Nein so voll ist er nicht, ich meinte eher das die Einspritzung von alten Sprit das zünden verhindert.
Man riecht ja auch nicht aus dem Auspuff.

Ich bezweifele auch das der Anlasser es schafft aus dem Stand den Verbrennungsraum zu killen, das ist eher der Fall wenn ein Zylinder betroffen ist und die drei restlichen laufen, oder eben anspringen.

Genannt Zylinderplatzer. Flüssigkeit komprimiert sich halt sehr schlecht. Das ist auch der Grund, warum Sternmotoren immer erst per Hand gedreht werden.
Um Öl und Sprit aus dem unteren Zylinder sicher zu entfernen.

Ich denke, Du wirst entweder den kompletten Motor tauschen dürfen oder deinen jetzigen komplett, bis auf die Kolbenringe, zerlegen müssen um dahinter zu kommen.

Nix mit zerlegen aber ein Grund die Suche aufzugeben und ihn der Presse zu zu führen.

Auch Kolbenringe können brechen.

Gruß
Mc Stender

Zitat von meinautoistkaputt

Kann man beim Diesel auch die Kompression messen?

Bei den Dieselmotoren mit denen ich es früher zu tun hatte geht das auf jeden Fall habe ich auch schon öfters gemacht.

Bei den modernen Motoren weiß ich das nicht.

Beste Grüße
Norbert

Genannt Zylinderplatzer. Flüssigkeit komprimiert sich halt sehr schlecht. Das ist auch der Grund, warum Sternmotoren immer erst per Hand gedreht werden.
Um Öl und Sprit aus dem unteren Zylinder sicher zu entfernen.

Ich denke, Du wirst entweder den kompletten Motor tauschen dürfen oder deinen jetzigen komplett, bis auf die Kolbenringe, zerlegen müssen um dahinter zu kommen.

Auch Kolbenringe können brechen.

Gruß
Mc Stender

Ja so kenne ich es auch von früher, aber hier scheint irgendwie der Brennraum mit Diesel voll zu sein, der aber nicht zündet, konnte es sein das der Diesel nicht mehr zündfähig ist, und wie kontrolliere ich das?
Ich vermute das das soviel alter Diesel im Brennraum sitzt das Starthilfespray nicht mehr Funktioniert, komisch nur das er ja vor drei Wochen 4 km gefahren ist.

Beste Grüße
Norbert

Ich kenne mich nur etwas mit alten Dieselmotoren ohne Elektronik aus, deshalb die Frage:
Müsste der Motor nicht Zünden wenn man Starterspray rein gibt.
Oder verhinder irgendetwas die Kompression?

Was mir noch aufgefallen ist, das der Anlasser gefühlt mehr Strom zieht als üblich und vom Gefühl her auch einen Hauch langsamer Dreht, als früher.

Beste Grüße
Norbert

Bei einer reinen Spannungsmessung wird relativ hochohmig abgegriffen (Digitalmultimeter).

Man sollte da vorsichtig sein, mit dem durch messen, da es drei Pole sind gehe ich davon aus das es ein Hallgeber ist und den könnte man mit der Messung zerstören.
Das hatte ich mir schon letzten beim wechsel durchgelesen und darauf hin das messen sein gelassen,

Hört sich interessant. Kann ich aber nicht glauben.

Wie kann ein hochohmiges Meßgerät einen Schaden verursachen. Meßwerte verfälschen geht aber.
Oder macht du eine Strommessung ohne die Leitung zu trennen?

Keine Ahnung habe es nur hier gelesen:

Hallsensor

Induktive Sensoren

Beste Grüße
Norbert

Man sollte da vorsichtig sein, mit dem durch messen, da es drei Pole sind gehe ich davon aus das es ein Hallgeber ist und den könnte man mit der Messung zerstören.
Das hatte ich mir schon letzten beim wechsel durchgelesen und darauf hin das messen sein gelassen,

Hört sich interessant. Kann ich aber nicht glauben.

Wie kann ein hochohmiges Meßgerät einen Schaden verursachen. Meßwerte verfälschen geht aber.
Oder macht du eine Strommessung ohne die Leitung zu trennen?

Ob es beim Nockemwellensensor auch so einfach ist kann ich nichts zu sagen.

Glaube ich auch nicht.

Auf welcher Basis kommst du zu der Erkenntnis?

Du hast doch jetzt beide Sensoren als Altteil rumfliegen. Schneide sie mal auseinander. Ich hatte zwar noch nie einen Nockenwellensensor in Händen trau mir aber eine Prognose: Das ist ein Weicheisenkern mit einer Kupferspule drumrum.

Genau wie ein Kurbelwellensensor. Oder ein ABS-Sensor.
Oder jeder andere Induktivgeber...

mfg JAU

Moin,
den Alten habe ich schon entsorgt.
Man sollte da vorsichtig sein, mit dem durch messen, da es drei Pole sind gehe ich davon aus das es ein Hallgeber ist und den könnte man mit der Messung zerstören.
Das hatte ich mir schon letzten beim wechsel durchgelesen und darauf hin das messen sein gelassen,

Beste Grüße
Norbert

Ob es beim Nockemwellensensor auch so einfach ist kann ich nichts zu sagen.

Glaube ich auch nicht.

Auf welcher Basis kommst du zu der Erkenntnis?

Du hast doch jetzt beide Sensoren als Altteil rumfliegen. Schneide sie mal auseinander. Ich hatte zwar noch nie einen Nockenwellensensor in Händen trau mir aber eine Prognose: Das ist ein Weicheisenkern mit einer Kupferspule drumrum.

Genau wie ein Kurbelwellensensor. Oder ein ABS-Sensor.
Oder jeder andere Induktivgeber...

mfg JAU

Die Frage ist halt ob diese Fehler in Sachen Bremsschalter auch mit 08/15 OBD auslesabar sind, oder ob dort Clip notwendig ist.
Die Themen mit Gaspedalsensor sind ja wirklich mit jedem OBD Stecker auslesbar, da Abgasrelevant.

Siehe https://forum.mykangoo.de/index.php?id=301145 und irgendwo hatte ich noch etwas hier gelesen, dass zwei Adern des Bremslichtschalters auch über den grünen Stecker geführt werden.

Ja, das hatte ich auch gelesen, deshalb steht das Teil als nächstes auf meiner Liste.

Irgendwie ist die Steckverbindung nicht so pralle, da hat auch kein Elektronikreiniger geholfen als ich das mit dem Bremslicht hatte.
Habe den Kabel fürs Bremslicht damals schon gebrückt, weil ich trotz Reinigung immer wieder Ausfälle hatte.
Merkt man daran das plötzlich auf der Autobahn fremde Motorhauben im Kofferraum stehen, wenn man mal kurz abbremsen muss.

Beste Grüße
Norbert

Der grüne Stecker verursacht nunmal nicht das aktuell vorliegende Fehlerbild.
Das Fehlerbild des grünen Steckers ist ja nicht gerade selten aber es hat noch bei keinem Kangoo zur nichtstartbarkeit geführt. Notlauf und nicht Startbarkeit sind nunmal verschiedene Dinge.

Siehe https://forum.mykangoo.de/index.php?id=301145 und irgendwo hatte ich noch etwas hier gelesen, dass zwei Adern des Bremslichtschalters auch über den grünen Stecker geführt werden.

Hallo,
beim Kurbelwellensensor kann man beim Startversuch auch eine Spamnungsmessung ( Wechselspannung) durchführen.

Wie geht das?

Ob es beim Nockemwellensensor auch so einfach ist kann ich nichts zu sagen.

Glaube ich auch nicht.

Immer auch ein Kabelbruch in Betracht ziehen. Da wo man rumwurschtelt kann halt auch mal ein Kabel.den Geist aufgeben.

Ja, mit Kabeln und Steckern, hatte das Autobschon immer Probleme.
Lüftungsstecker, violettes Kabel an der Lima usw.

Möglicherweise wurde damals ja auch der Kurbelwellensensor mit neuem Stecker verbaut und die Verlötung mit dem Kabelbaum nicht ordentlich gemacht.

Nein ist Orginal

Welche Farbe hat der Stecker am Kurbelwellensensor?

Schwarz

Beste Grüße
Norbert