Kommste vorbei drücken und dann fahren wir hier zu Renault.
Gehe dort auch immer einkaufen.

PS: Der 1.2 16V hat eine andere Teilenummer.

Hast du ein Glück das du so weit weg wohnst! Sonst wäre ich jetzt bei und würde dich knutschen!!!!!!!!!!!

Danke ,Danke

So ein Teil hole ich mir!!!!!!!!! Scheiß auf die Kohle !!!

Setzt man jetzt eine 8200 davor, hat man eine komplette Teilenummer.
So wird sie auch für dein Fahrzeug angegeben.
Die 8200313627 wurde durch 8200371496 ersetzt.

Jetzt mache mal eine Google-Bilder-Suche auf diese Nummer 8200371496!
https://www.google.de/search?q=313627&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&a...

Tata, dein Ritzel mit Keil!
Also kauf das jetzt endlich!!!

Preis ca. 60 Einheiten.

PS: Du kannst mit dieser Nummer auch bei ebay gucken.
Aber vergiß ganz schnell das Ding für 9,50.
Nimm das Original von Renault: http://www.ebay.de/itm/Roue-dArbre-a-Cames-Kangoo-I-II-1-5DCI-8200371496-dOrigine-Renau...

24.6.2003

Ich hoffe das ist das was du gemeint hast...

Ja Papi... hast ja recht - aber so ein Keil... das ist Pflicht! (bei mir... außerdem gibt er mir ein besseres Gefühl)
Wenn man sich diese "Klemmtechnik" genau anschaut, staune ich nur das es (bei anderen )hält

(ja... ich arbeite in Zukunft nach Vorschrift...)

Es könnte aber sein, daß die Kurbelwelle ein anderes Maß hat. Es kommt auf Zehntel an.

Wozu eigentlich Kerbe?
Arbeite nach Vorschrift und gut ist.

Motor ist raus - man, wat ne scheiß Arbeit...

Die Kerbe/Nut ist für das Ritzel ist in der Kurbelwelle (warum ?? )...nur leider nicht im Ritzel... passt nicht das Ritzel vom 1,2 l ??? Bitte Bitte... ich zähle auch die Zähne - sind 20... außenmaß 59, innen 26mm ach, da schau her... es gibt ne Nummer...313627
oder kann man die Nut nicht reinfräsen lassen?

Das ein Kangoo verbaut ist wusste ich ja...

Kann Dir nur einen Trost rüberreichen: shit happens.

Leider als Kanggo-Neuling nicht wirklich konkret helfen,
den Motortausch habe ich noch vor mir.

Aber doch den Tip, mir das angebotene Buch NICHT zu verkaufen.
Vlt. steht da Trick 17 Hinterlist, wie der Motor doch noch
ohne Heckenschere rausgeht.
Hat mir beim ersten R4-Motortausch auch ganz brauchbar geholfen.
Und Du kannst direkt die Theorie in die Praxis umsetzen.

Mein Buch kommt von einem Kollegen hier mit gleicher Malaise.
(Motorschaden unmittelbar nach positivem TÜV-Stempel).

Ein Motorschaden ist an sich immer ein Drama.

Prost und Anteilnahme.
Drehmomentmal

Wenn das mein erstes Auto gewesen wäre, hätte ich niemals mehr freiwillig einen Schraubenschlüssel in die Hand genommen!!! Was war falsch am "Kadett-B Prinzip"??? alles übersichtlich und einfach...

Schraubt Ihr wirklich beruflich an solchen Karren??? Dürft Ihr wegen "Burn out" mit 50 in Rente?? Falls nein, mit welchen Medikamenten ertragt Ihr das???

Ihr habt alle meinen größen Respekt, das Ihr nach Feierabend auch noch Deppen wie mir, mit Rat (leider nicht mit Tat ) zur Seite steht...
Musste mal gesagt werden...

So... mein Plan "mal eben Motor raus" scheint sich in "mal eben Kangoo komplett zerlegen" zuändern...

bescheidene Frage, geht der Motor eigentlich nach oben raus?? Oder lasst Ihr nur "die Stoßdämpfer stehen" und hebt das Chassis über den Plunder?? (also Ausbau samt Vorderachse)

Mein Mercedesschrauber schaute eben rein und meinte nur "ich dachte die A-Klasse wäre verbaut..." und hat sich schnell wieder verpisst...

Ich habe auf jeden Fall keinen Bock mehr... mal gut das Bier da ist...
und Do. mal am W124 schrauben - weil es so schön einfach ist...

im Allgemeinen ein klares Nein. Drehwinkelanzug bedeutet also nicht automatisch Dehnschraube.

Mit Drehwinkelanzug sind wesentlich genauere Vorspanwerte erreichbar als mit Drehmoment.
Beim Drehmoment spielen die Reibwerte eine wesentliche Rolle.
Eine geschmierte Schraube hat bei gleichem Drehmoment eine viel höhere Vorspannumg als eine entfettete.
Selbst Schraubenfest bewirkt eine Schmierung und bewirkt bei Drehmomentanzug eine höhere Vorspannkraft, im Extremfall eben eine zu hohe. Daher mein Kommentar zu Schraubenfest und verkleben. Es gibt Fälle wo das zum Problem werden kann.
Drehmomentanzug ist praktischer daher wird das in Praxis viel mehr angewendet.
Sowohl die Auslegung als auch die Anwendung.
Beim Drehwinkelanzug spielen die Materialeigenschaften aller Bauteile eine Rolle, daher muss das individuell für jede Verschraubung berechnet werden.

Bei den 115Grad handelt es sich sicher um eine Dehnschraube.

Kann man sagen, daß alle Schrauben mit anschließendem Winkelanzug Dehnschrauben sind?

Gelöst habe ich die Schraube vorher mit noch nicht gelöstem Motor mit blockierter Radnabe bei eingelegtem Gang und mehr als die 120 Nm habe ich mixch auch nicht gegen den Bohrer getraut, dann aber die 115 Grad nachgezogen ohne den Bohrer wie beim Lösen bevor ich das Rad wieder montiert und das Radhaus geschlossen habe.

Jedes Mal habe ich mir den Createur an meiner Seite gewünscht um bei jedem heben bzw wieder ablassen des Motors ihm einen auf den Hinterkopf zu geben mit einem der zahlreichen Werzeuge.

Beim 1,2er Benziner ist das nicht viel besser aber wenigstens ist das Zahnrad verdrehsicher auf der Welle.

So ganz sicher wäre ich mir mit der Diagnose des "losen" Zahnrades nicht. Es könnte auch eine große Kraft (blockierende Hochdruckpumpe) die Verdrehung erzwungen haben, die bei normalem Betrieb nicht aufgetreten wäre. Die nur 5 bar passen auch nicht dazu denn die Pumpe muss sich dazu gedreht haben egal in welcher Gradzahl zu OT.

Anmachen mit Bremsenreiniger killt keinen Diesel außer man gibt so viel Flüssigkeit rein, dass Flüssigkeit in die Brennräume kommt. Das gibt dann einen "Wasser"schlag.

Könnte eine unendliche Bastelgeschichte werden sollten Pleul, Kurbelwelle oder Lager etwas abbekommen haben.

Grüße, Ingolf

5. Gang und Bremse

Nichts von dem ist erwähnt.
Also müssen das die Dorne schaffen.

Regelgewinde
M 12x1,75 10.9 - 121,380; 12,9 - 145,660
M 14x2,00 10,9 - 194,140; 12,9 - 232,970

Feingewinde
M 12 x 1,50 10,9 - 127,54; 12,9 - 153,05
M 14 x 1,50 10,9 - 210,96; 12,9 - 253,15

M14 wird angezogen mit 120Nm + 95'

40 Nm + 115° Klingt machbar... aber 120Nm +95°??? Das traue ich mich nicht... ist das ne Dehnschraube (muss wohl)... 120Nm ist schon verdammt fest... schon mal eine abgerissen???
Aber wie blockierst du den Motor? Kann der kleine Zentrierstift das ab??

Das Ritzel sitzt nur auf einem Konus. Der Anpreßdruck dafür kommt nur von der Riemenscheibe.
Beim Zahnriemenwechsel wird nach Entfernen der Riemenscheibe eine Hülse mit der gleichen Schraube aufgeschraubt, um ein Verdrehen zu verhindern.

Fehler 1 (vermutlich):
Die Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe ist in jedem Fall zu ersetzen!
Fehler 2 (vermutlich):
Drehmoment falsch!
M12 wird angezogen mit 40Nm + 115'
M14 wird angezogen mit 120Nm + 95'

Unbedingt sind zu Entfetten:
- Auflagefläche an der Kurbelwelle
- das Ritzel innen
- Auflageflächen an der Riemenscheibe

Und wie bekomme ich nun die EMail-Adresse?

Werde ich mir genau ansehen, danke für den Tipp...

Erstmal werde ich den Motor samt Getriebe ausbauen... dann werde ich einen Blick in den Turbo (für Arme) werfen. Falls der auch "grenzwertig" ist, wird das Projekt eingestampft.
Das Getriebe hat auch ein Problem... (Lager, linke Halbwellenführung) hat Spiel (Halbwelle hüpft lustig, auf der Getriebeseite, auf und ab und meldet sich bei scharfem Radeinschlag zu Wort - - - Nein die Halbwelle ist ok - sprich nagelneu).
Aber ab dem 1.4 ist mein Sommerauto wieder am Start (meine Frau wirds freuen - sie hat momentan ja keins mehr )