Also Feder kürzen oder ähnliches sollte man auf gar keinen Fall tun denke ich....
Ich möchte schon über das gesammte Drezahlband den zur Drehzahl korrekten Öldruck haben (-:
Aber ich werde mal die Pumpe ausbauen und den Regelkolben auf Beschädigung untersuchen...
Wenn da einfach nur schmodder drin ist oder so tut es eine Reparatur...
Wenn das nicht mehr geht werde ich eine neue einbauen.
(Kost ja mit 100 Euro auch nicht die Welt...)
Warum ich nicht gleich eine neue einbaue...?
Ich habe gesehen das es auch vorkommen kann das die Kette ausleiert....das Gegenritzel abläuft...usw usw...
Wenn das Gegenritzel abgelaufen ist muß wohl der Zahnriemen runter und da kommt dann nochmal Teilebedarf dazu (-:
Ich guck am besten erst mal rein (-:

Schönen Gruß

Andre

es ist eine schwache Hoffnung, dass bei 1,5 bar weniger Öldruck die Undichtigkeiten nicht auftreten.

Ich finde den Gedankengang nachvollziehbar.
Immerhin sprechen wir von 40% zuviel!

Aber warum baust Du das Überdruckventil nicht aus und reparierst es?

Kann man machen. Da Öldruck aber kritisch ist würde ich da kein Risiko eingehen.

Andere Feder, Feder kürzen...

Halte ich für einen schweren Fehler!

Die entscheidende Frage: Was ist an dem Ventil kaputt.
Ausgelutschte Feder kann sein, wahrscheinlicher ist aber das der Kolben klemmt. Spielt man nun an der Feder rum wird der Öldruck, bei mobilem Kolben, zu niedrig sein. Klemmt der Kolben wieder ist der Druck wieder genau so hoch wie vorher.

Mir ist etwas zu viel Öl jedenfalls lieber als etwas zu wenig.

Ein wenig zu viel Druck würde mir auch keine Kopfschmerzen bereiten. Aber in dem Fall ist das schon sehr deutlich.
Zumal ich den Druck eher als sekundäres Problem sehe. Was tatsächlich ärger macht ist wohl das Volumen.

Man braucht einen gewissen Öldruck an den Schmierstellen damit die Metallteile nicht aneinander reiben. Die Schmierstellen sind aber alle nicht ganz dicht, man hat damit ein gewisses Volumen das an jede Schmierstelle austritt und wieder zurück in die Ölwanne muss.
Die Ölpumpe wird aber vom Motor angetrieben und fördert Volumen abhängig von der Motordrehzahl. Das ist nicht wirklich gewünscht, deswegen wird vom Druckminderventil überschüssiges Pumpenvolumen wieder direkt in die Ölwanne abgelassen.

Wenn die nun nicht mehr tut wird das volle Pumpenvolumen an die Schmierstellen gelangen. Vertretbar so lange es über die Rückläufe wieder schnell genug zurück kommt.
Beim Turbo ist der Rücklauf aber ziemlich klein, das Öl kann sich dort stauen und erhöhten Druck gegen die Abdichtungen aufbauen. Die Folge: Leckage.

mfg JAU

Grüße, Ingolf

Jup das ist in der Pumpe...

Gruß Andre

mfg JAU

Ich hab nichts von mangelndem Öldruck gesagt (-:
Das hast Du jetzt reininterpretiert.... (-:
(Hätte ich aber auch gedacht bevor ich mich mit dem Thema befast hab...)
Mein Problem ist eher in die andere Richtung...

Ich erzähl mal...
Ich hab den zweiten Turbo drin weil mein erster angefangen hat aus allen Ritzen Öl zu drücken. (Hat aber tadellos funktioniert)
Mein jetziger fängt damit auch schon wieder an...
Da hab ich mir gesagt das kann ja eigentlich nur am Öldruck liegen wenn alles andere in Ordnung ist und hab mal Öldruck gemessen.
Der F9Q und F8Q soll im Leerlauf 1,2 und bei 3000Umdr 3,5Bar haben.
Ich hab im Leerlauf 1,4 und bei 3000Umdr 5Bar.

Ist das jetzt normal oder zuviel....
Ich glaub ich muß nochmal bei 4500 Umdr messen...wenn der Druck da noch höher geht regelt der Beipass definitiv nicht...

Die Ölpumpe hat ein Druckregelventil was im Prinzip nicht mehr ist als ein Kolben der gegen eine Feder liegt der wiederrum einen Beipass öffnet ab 4,5Bar. Wenn der nicht mehr richtig funktioniert kann das meines Verständnisses nach dazu kommen...

Bei Dacia hab ich auch schon von einigen Fällen gehört wo das Ventil mal kurz gehackt hat und wo darauf hin der Kunststoffölfilter explodiert ist (-:
Hier im Forum hatte auch schonmal jemand ein ähnliches Problem...
http://forum.mykangoo.de/index.php?id=215667
komischer weise laut EZ auch ein 782er.

Naja...da ich wohl der erste bin der sich damit befasst werde ich berichten (-:

Schöne Grüße
Andre

Grüße, Ingolf

Echt keiner ?

)-:

Gruß Andre

Ich muß leider meine Ölpumpe wechseln..

Hat das schonmal jemand von euch gemacht...?

Ist das in der Praxis so einfach wie es sich in der Theorie anhört...?

Ölwanne ab (Öl ist raus versteht sich) Ölpumpe raus (zwei Schrauben)

oder gibt es da noch ein paar nette Fallstricke ?

(Drehmomente und Anzugsreihenfolge für die Wanne hab ich schon)

In der Forensuche und bei Dr.Google hab ich nicht so richtig was gefunden...

Achja...weiß jemand von euch ob die Pumpe von dem 782er mit der vom 780er

identisch ist ?

Schönen Gruß Andre