Das kleben mit Sekundenkleber hat (trotz einer Bremsenreinigerorgie an den Klebeflächen) nicht gehalten.

Die Sache mit dem Draht ging dafür um so besser!

Es sah ein bischen seltsam in der Garage aus, aber letztendlich hat es mit dem 1,5mm2 Kabel gut funktioniert. Vom rechten Federbein aus zum Ölstandssensor, dann unter der Kurbelwelle durch und oben nach vorne über den Kühler weg zur Werkbank. Im Schraubstock ein Stück Rohr eingespannt, da auch noch drüber und einen dicken Hammer dran gebunden. War dann stramm gespannt aber doch beweglich.

Dann das Kabel nach unten gezogen, dass Schwallblech drunter geklemmt, die Ölwanne an ihren Platz und erst mal mit vier etwas längeren Schrauben angehangen. Dann den Draht am Rand der Ölwanne abgeknipst und zur anderen Seite rausgezogen, fertig!

Vielleicht könnte man für das Positionieren reichlich tiefgekühltes Mineralöl-Fett benutzen. Wenn alles zu ist, das abgelassene Altöl noch einmal zurück in den Motor kippen, dann warm werden lassen - dann die ganze Fett-Altöl-Pampe auslaufen lassen und ersetzen mit frischem Öl.

Ist nur so eine Spätabends-Idee ins Blaue hinein...

http://www.autoprospect.ru/renault/megane2/2-2-1-1-snyatie.html

Was hast du denn bis jetzt alles zurück gebaut ? Fotos gibts wohl keine

Was habe ich zurückgebaut?

Nach meinem Ärger mit dem Simmerring war der von Corteco dann auch nicht dicht, also habe ich mich zum großen Rundumschlag entschlossen!

Zahnriemen runter, den kleinen Stirndeckel rund um die Kurbelewelle demontiert und dabei dann folgendes festgestellt:

1. Das Ritzel vom Pumpenantrieb ist eingelaufen und darum kann da kein Simmerring mehr dichten

2. Kein Platz ist um den Simmerring in einen "noch dichtenden" Bereich zu verschieben

3. Der Ölpumpenantrieb nicht von der Kurbelwelle geht ohne die Ölwanne zu demontieren!

Die Ölwanne geht nicht runter ohne einiges an Abstand zwischen Motor und Hilfsrahmen zu haben.

Als nächstes habe ich den Antriebseinheit getriebeseitig gelöst und die Motor/Getriebeeinheit im Motorrraum angehoben, Fazit: Sch..., nicht genug Platz um die Ölwanne rauszubekommen!

Also auf der rechten Seite die Verbindung zwischen Radlagergehäuse und Federbein gelöst, die Schrauben auf der rechten Seite des Hilfsrahmen rausgedreht (Hilfsrahmen dabei mit Scherenwagenheber abgefangen) und die gleichen Schrauben auf der Fahrerseite gelockert. Dazu muss natürlich die Stoßstange ab und das Kabel vom Drehzahlsensor ABS. Dann den Hilfsrahmen abgesenkt und die Ölwanne rausgenommen. Hurra, jetzt "nur noch eben" alles wieder zusammenbauen! Pustekuchen!

Nachdem ich die Ölpumpe mitsamt Antriebskette und Antriebsritzel problemlos de. und wieder montieren konnte, will die Kombination Ölwanne/Schallblech nicht an ihren Platz zurück.

Für gleich in der Garage habe ich mir drei Vorgehensweisen überlegt:

1. Schallblech mit gespannten Draht fixieren, wie bereits beschrieben

2. Schwallblech mit Kleber am Motorbloch anpappen

3. Schwallblech und Mülltonne gehen für die Zukunft eine innige Verbindung ein

Edit: Zur freundlichen Werkstatt möchte ich mich an dieser Stelle nicht weiter äussern!

Was hast du denn bis jetzt alles zurück gebaut ? Fotos gibts wohl keine

Die Wanne sollte schon wieder mit Schwallblech eingebaut werden.
Sonst droht Luftansaugung der Ölpumpe >> Lagerschaden !!!
Frage doch mal vorsichtig den Meister von der freundlichen WS wie
es geht. Mache ich auch immer so bei Gelegenheit rein aus Neugier.
Die Mannen haben viele Kniffe und Tricks bei Arbeiten wo der Normalo
passen muß.

Kangoo-Grüße
kalli

Die einzige Möglichkeit die ich bisher sehe, wäre mit einer Hand durch die Bohrung der Ölablassschraube zu greifen und es in Position zu halten.....

Boah, hast du aber kleine Hände

@VEC-LOTHAR: Gott sei dank muss ich ja kein Werkzeug mit rein nehmen, sonst würde es wirklich eng...

Momentan überlege ich, es mit zwei gespannten Drähten an seinem Platz zu fixieren, die Ölwanne mit ein paar längeren Schrauben und 5mm Abstand anzuhängen und dann die Drähte wieder vorsichtig rauszuziehen, morgen werde ich es so versuchen. Es kann ja nicht sein das man das nur im Motorständer, wenn der Motor auf dem Kopf steht, ordentlich zusammenmontieren kann, es muss doch eine andere Lösung geben! Wie macht das die Fachwerkstatt, gibt es vielleicht sogar extra Montageklammern für diesen Zweck?

Die einzige Möglichkeit die ich bisher sehe, wäre mit einer Hand durch die Bohrung der Ölablassschraube zu greifen und es in Position zu halten.....

Boah, hast du aber kleine Hände

Lt. Bucheli lässt sich die Ölwanne ohne Ausbau des Motors demontieren, stimmt, nur wieder rein geht sie nicht. Zumindest nicht wenn man das Schwallbelch (den Ölhobel) nicht weglassen will.

Wenn ich das Schwallblech in die Ölwanne einlege passt es nicht am Saugstutzen der Ölpumpe vorbei. Die einzige Möglichkeit die ich bisher sehe, wäre mit einer Hand durch die Bohrung der Ölablassschraube zu greifen und es in Position zu halten, während die andere Hand die Ölwanne an ihren Platz zurück bugsiert...

Durch die Bohrung hindurch, z.B. mit einem Schweißdraht, abstützen geht nicht, würde sicherlich zu zweit auf der Hebebühne gehen, aber nicht in der Garage auf dem Boden liegend.

Ich neige schon dazu das Ding zu entsorgen, ich denke der Kangoo überlebt auch ohne Ölhobel!