also wenn der Dieselfilter neu ist ....
hat es mit dem LuFi nichts zu tun .... wenn der Motor warm ist (90°), dann alles Ok

Was macht der Temperaturfühler ? ... die Welt kostet er sicher nicht im Internet (zu finden im Kühlmittelbehälter, Motorblock)

Eine Möglichkeit wäre auch, den Luftmassenmesser (LMM) zu prüfen

Es hört sich so an, dass für eine Bestimmte Temperatur die falsche Einspritzmenge berechnet wird.

Man kann auch mit VCDS (VW Diagnose) eine fahrt machen und die Daten protokollieren. Ein Fachmann sollte eine Unregelmässigkeit finden

Tipp:
Wenn es nicht der Temperaturfühler ist und LMM auch Ok, dann geht die Freundin zu einem VW-Tuner in ihrer Nähe. Er weiss über VCDS Bescheid und findet vermutlich den Fehler.

Naja, ich hab mal ein bisschen geblättert, das Meguin teilsynthetisch wird wohl allgemein als brauchbar empfunden, ich überleg mir mal einen 20L-Kanister in die Ecke zu stellen wenn mein Restvorrat Kaufland leer ist. Wobei: Der reicht dann 80tkm. Da brauchen wir im Haushalt ne Weile für und ich fürchte fast, bis der leer ist sind größere Mengen beim Umfüllen in die alten Kaufland-Flaschen oder in meine Bambi-Flasche auf den Kellerboden gekleckert. Muss ja auch nicht sein.

Ich hab mich dann mal ein wenig durchs Netz gewühlt - und da das vielfach gelobte Meguin teilsynthetisch im 20L-Kanister noch dazu erheblich billiger ist als die Kaufland-Plörre (3,45€/Liter im Vergleich zu 5€/Liter) hab ich mich dann doch mal durchgerungen und einen Kanister bestellt, der jetzt im Keller steht.

Sobald die Kaufland-Plörre leer ist, werde ich umsteigen.

Sollten signifikante Unterschiede feststellbar sein, werde ich das hier verkünden...

chrysophylax.

Nun ja, das klingt dann ja doch nicht so, als würde sich die Dieselpest frühzeiteig ankündigen. Schade, war aber auch nur so ein Gedanke. Der Wagen macht das Geschüttel wohl schon länger.

Soweit ich weiß, ist der Dieselfilter kürzlich erst gemacht worden, und der Lufi dürfte auch nicht überaltert sein, da der Wagen regelmäßig in einer der Werkstätten meines Vertrauens durchgecheckt und bei Bedarf repariert wird (die haben wegen der Sache aber nichts gefunden).

Den Tipp mit dem Zweitaktöl habe ich ihr schon gegeben, will sie auch bei der nächsten Tankfüllung versuchen.

Wahrscheinlich ist die Kiste inzwischen einfach alt und wird schon zu lange zu wenig bewegt. Dann werde ich sie wohl mal dazu überreden müssen, auf ein Käffchen bei mir vorbei zu kommen, 2 x 500 km sollten als Bewegungsfahrt für's Erste ausreichend sein.

Gruß, Katja

Lies mal etwas bei Motor-Talk da bekommt man das am besten geeigente Öl schnell raus.

Ich würd ja gerne - aber die Seite ist unbenutzbar. 80% meines Monitors sind leer (dank Werbeblocker) oder mit Foren-Eigenwerbung zugepflastert, und jeweils 5 Worte nebeneinander in unendlich vielen Zeilen untereinander stehen die "Beiträge". Das Ding ist einfach nicht benutzbar.... Hab mir schon vor Jahren abgewöhnt da mitzulesen oder gar zu schreiben in der Kangoo-Abteilung, das Ding ist einfach ergonomisch das absolute Negativbeispiel an Webdesign "wie vergraule ich effektiv auch den letzten Menschen, dem es um Inhalt und nicht um Blinkibunti geht".

Naja, ich hab mal ein bisschen geblättert, das Meguin teilsynthetisch wird wohl allgemein als brauchbar empfunden, ich überleg mir mal einen 20L-Kanister in die Ecke zu stellen wenn mein Restvorrat Kaufland leer ist. Wobei: Der reicht dann 80tkm. Da brauchen wir im Haushalt ne Weile für und ich fürchte fast, bis der leer ist sind größere Mengen beim Umfüllen in die alten Kaufland-Flaschen oder in meine Bambi-Flasche auf den Kellerboden gekleckert. Muss ja auch nicht sein.

chrysophylax.

Lies mal etwas bei Motor-Talk da bekommt man das am besten geeigente Öl schnell raus.

Die ganze Zeit war das High Performer Teilsyntetic sehr gut geeignet (für euro4 Preis Leistung Sieger)aber die haben den Lieferanten gewechselt und das neue Rote ist Müll.

hier ist eine kleine Zusammenfassung.

http://www.motor-talk.de/blogs/heizoelraser/2t-takt-oel-dieselkraftstoff-t3656272.html

Das Öl habe ich in den Tank gekippt, ohne Diesel nachzutanken. Das Auto stand dann ein paar Tage und der Sprit durchmischt sich auch so. Das ist auch nachvollziehbar, gerade das 2-Takt-Öl soll ja sehr gut löslich sein.

Und wenn es sich nicht von selbst durchmischt - so ein Common-Rail rührt ja automagisch die Suppe ordentlich rund wenn du fährst durch die reichliche Überschussmenge, die vom Motor in 95% aller Betriebssituationen gefördert wird.

Meine Fahrweise ist ähnlich wie Deine (leider habe ich es allerdings verpasst, bei der Bestellung den Tempomat zu ordern).

Kann man nachrüsten als unglaublich gewürgte Knie-Brust-Rücken-Auge-Lösung. Nicht ganz billig und erheblicher Aufwand, aber machbar und extrem angenehm bei Fahren. Ich will nie mehr ohne. Bei Interesse guckst du auf meiner Heimatseite (Häuschen oben neben meinem Namen im Beitrag).

chrysophylax.

Ich bleib dann mal bei Kaufland Hausmarke. 5€ pro Liter in der Literflasche, gelegentlich auch mal im Angebot für 4€.

chrysophylax.

Das ist bei einem TDI ein Kinderspiel!

Nicht vergessen: vor dem Zusammenbau mit Diesel auffüllen

Eine Entlüftung ist bei VW nicht nötig (Selbstentlüftung vorhanden)

Meinen letzten Diesel hatte ich Anfang der Neunziger Jahre (Bj. 1986) und habe selbst überhaupt keine Erfahrung mit dem Thema Dieselpest, deshalb richte ich mich mal an euch.

Eine Freundin erzählte mir gestern, ihr alter Passat Turbodiesel (Bj. irgendwann vor 1998) würde zwischenzeitlich nicht richtig rund laufen und auch nicht ordentlich durchziehen, und zwar zwischen dem Abschalten der Startanhebung und dem Erreichen der Betriebstemperatur. Sobald er warm ist, läuft er wieder normal.
Im Fehlerspeicher war nichts abgelegt und auch sonst kein Defekt zu finden, deshalb fiel der Verdacht auf die Einspritzpumpe. Die zu reparieren oder auszutauschen wäre aber sowas wie wirtschaftlicher Selbstmord.

Seit ein paar Jahren wird der Wagen allerdings kaum noch bewegt, eigentlich nur in der Stadt (was für einen Diesel ja bekanntlich tödlich ist, aber sie hängt halt an dem ollen Räppelchen ), daher kam mir der Gedanke an die Dieselpest.

Deshalb meine Frage: Könnte es sein, dass der unrunde Lauf und der schlechte Durchzug erste Anzeichen für Dieselpest sind? Oder gibt es andere bekannte Ursachen für die Probleme, hätte da vielleicht jemand eine Idee?

Gruß, Katja

In den letzten jahren hat sich die Anforderung ans 2-Takt Öl durch Euro4/5 und DPF doch um einiges geändert und man sollte nicht mehr jedes Öl verwenden.

Das Zeug wird immer vor dem Tanken in den Tank gekpippt, damit der Tankvorgang die Suppe gut durchrührt. Der neuere der beiden Kangoos hat einen Bordcomputer, und der sagt einem genau die Dosierung: Dieselverbrauch seit letztem Tank halbieren und ne Null dranhängen. (Beispiel: Aus 30L werden 150ml). Der Ältere bekommt nach Augenmaß und eher einen Schuss mehr.

Hallo Chrysophylax,
danke für Deinen Beitrag, finde ich sehr ermutigend. Den Bordcomputer habe ich auch, Du hast Recht, so ist die Berechnung wirklich einfach.

Die Beiträge von Sterndocktor hatte ich schon gelesen. Sie haben mich auf die Idee gebracht, dass die Beimischung auch für den Kangoo sinnvoll sein könnte.

Inzwischen habe ich (außer Grotamar) auch 2-Takt-Öl im Tank (LiquyMoly 1052). Noch bin ich keine weiten Strecken gefahren, aber bereits nach den ersten Kilometern zeigte sich ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Mein Auto hat ja gerade eine Spülung des Einspritzsystems hinter sich. Ich habe dann gewöhnlichen Diesel aufgefüllt und damit zu fahren tat fast schon weh. Der Klang des Motors war deutlich lauter als zuvor und eher metallisch, ich mochte gar nicht beschleunigen aus Angst, dem Auto weh zu tun.

Das Öl habe ich in den Tank gekippt, ohne Diesel nachzutanken. Das Auto stand dann ein paar Tage und der Sprit durchmischt sich auch so. Das ist auch nachvollziehbar, gerade das 2-Takt-Öl soll ja sehr gut löslich sein.

Nach wenigen Kilometern dann ein ganz anderes Bild. Der Motor ist kaum noch hörbar und läuft seidenweich. Subjektiv scheint das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zugenommen zu haben. Ob das tatsächlich so ist, vermag ich natürlich nicht zu beurteilen.

Ach ja, Nachtrag: Beide Kangoos fahren im Sommer (wenn man die Klimaanlage nicht benutzt - zumindest bei dem, der eine hat) deutlich unter 5L/100km.

Ob das nur an unserer Fahrweise oder auch am 2TÖl liegt kann ich nicht beurteilen, es scheint den Verbrauch aber zumindest nicht nach oben zu treiben.

Nach den Beiträgen in anderen Foren nehme ich eher nicht an, dass der Verbrauch unmittelbar durch die Zumischung von 2-Takt-Öl beeinflusst wird.

Indirekt ist dies aber nach meinem Dafürhalten sehr wohl der Fall. Ein verschmutztes Einspritzsystem erhöht den Verbrauch. Die Beimischung des Öls sorgt für bessere Schmierung und weniger Verschmutzung. So bleibt der Dieselverbrauch im Idealfall auf dem niedrigen Niveau, das er mit einem optimal gereinigten Einspritzsystem hat.

Meine Fahrweise ist ähnlich wie Deine (leider habe ich es allerdings verpasst, bei der Bestellung den Tempomat zu ordern). Noch bin ich nicht genug Strecke gefahren, um eine definitive Aussage zu treffen, aber mein Bordcomputer zeigt derzeit sensationelle 4,2 l/100km. Der lügt zwar, aber das könnten dann echte 4,8 l/100km sein, wie Du sie auch erreichst. Vor der Reinigung der Einspritzanlage zeigte mein Bordcomputer üblicherweise Werte um 5,1 l/100km an und durch Nachtanken konnte ich echte Werte um 5,6 l/100km ermitteln.

Ich werde also weiter ölen, wenn auch in meinem Fall nicht aus einer Bambi-Flasche....

Gruß,
delicious

Ob das nur an unserer Fahrweise oder auch am 2TÖl liegt kann ich nicht beurteilen, es scheint den Verbrauch aber zumindest nicht nach oben zu treiben.

Bin gerade wieder 600km Autobahn aus der Schweiz zurück nach Hause geschraddelt mit einem Schnitt von 4,7l/100km, so wenig hatte ich noch nie. Mein normaler Autobahn-Schnitt liegt bei 4,8....

Tempomat auf Tacho 110 (am GPS 100) eingehakt, das entspricht 2500 Umdrehungen bei meiner Hasenkiste, ein gutes Hörspiel angeworfen, und dann ohne Bremsen oder Gas geben im Verkehr mitschwimmen bis man da ist. Kann ich nur empfehlen. Unglaublich stressfrei. Insbesondere in der Schweiz, da gibt es nicht so viele rasende Idioten wie bei uns.

chrysophylax.

Was mich interessieren würde, wie gehst Du praktisch dabei vor? Welche Art von Einfüllstutzen oder Einfüllflasche verwendest Du, um das Öl einigermaßen dosiert und kleckerfrei in den Tank zu bekommen? Wo und wie bewahrst Du die Teile im Auto auf?

Dann nochmal meine Erfahrungen: Meine beiden 1.5dci fahren beide mit 2TÖl. Bei uns heißt das Zeug liebevoll "Bambi-Power", da es meist in kleinen 0,3Liter SIGG-Getränkeflaschen aufbewahrt wird, welche in der Fahrertür im Getränkehalter stecken. Ja, die "Oh Gott, das könnte jemand trinken"-Fraktion wird wieder aufschreien, aber in unserem Haushalt gibt es weder Kinder noch sonst jemanden, der auf die Idee käme. Ausserdem kennt der gesamte Bekanntenkreis die Bambi-Power-Geschichte schon bzw. macht sie selbst nach beim Tanken.

Warum Bambi-Power ? Nunja, die 0,3L sind Kindergröße, und im Ausverkauf gabs die Flaschen nur mit lustigen Disney-Motiven drauf.... Und so hab ich halt ne rosa Flasche mit nem Reh drauf in meiner Fahrertür.

Der eine 1.5dci ist jetzt bei 200tkm (Bambi-Power seit Kilometerstand 70tkm, gebraucht gekauftes Auto), der andere bei 80tkm (Bambi-Power seit der ersten Tankfüllung bei Neukauf). Keine Probleme bei TÜV oder ASU, im Gegenteil, der TÜV-Prüfer meinte "ah, sie fahren 2Takt-Öl. Sagt zumindest mein Messrüssel. Ihre Abgase sind erheblich sauberer als erlaubt. Gute Entscheidung"

Das Zeug wird immer vor dem Tanken in den Tank gekpippt, damit der Tankvorgang die Suppe gut durchrührt. Der neuere der beiden Kangoos hat einen Bordcomputer, und der sagt einem genau die Dosierung: Dieselverbrauch seit letztem Tank halbieren und ne Null dranhängen. (Beispiel: Aus 30L werden 150ml). Der Ältere bekommt nach Augenmaß und eher einen Schuss mehr.

Beide Kangoos fahren fast ausschließlich das 2TÖl von Kaufland, deren Hausmarke ist teilsynthetisch und mit Abstand das billigste hier in der Gegend. Im Moment so um 5€/Liter. Nebenbei haben wir auch noch diverse Restflaschen von ehemaligen Mofa-Besitzern und anderem 2Takt-Gartengerät, das verschrottet wurde verfeuert.

Im ganz harten tiefen Winter gibt es gelegentlich mal einzelne Füllungen von der teuren Luxus-Aral-Suppe, weil es hier bei uns schonmal in einzelnen Nächten erheblich kälter als -20°C wird und "normaler" Diesel nur offiziell bis -25°C zugelassen ist, in der Praxis aber gerne mal schon bei -20°C ausflockt. Und die Luxus-Aral-Suppe hat eine offizielle Zulassung bis -33°C. War ein Tipp meines Renault-Händlers, der diesen Winter sackweise 1.5dcis mit verstopften Filtern und Pumpen dank durch Kälte ausgeflocktem Diesel hatte. Die eine Tankfüllung langt meist über die härteste Kälteperiode...

So viel zu eigenen Erfahrungen.

chrysophylax.

Wobei das grüne (modernste vollsynthetische Mischöl) noch besser ist, als das rote, aber das rote reicht und beim grünen wird es dann langsam teuer.

Gruß,
P.

Bei der alten Agria hatte ich die Erfahrung gemacht, dass die am wenigsten qualmte, wenn man statt irgendeinem teuren ScooterÖl einfach das rote 2-T-Öl von der bekannten orange-weißen Kettensägenfirma zumischte.
Die Abgase im Agria Zweitaktmotor waren mit dem benannten Öl deutlich ruß- und geruchsärmer. Ich gehe also davon aus, dass die Verbrennung im Gegensatz zu anderen 2 T Ölen deutlich sauberer und besser ist.
Dazu ist zu sagen, dass besagter Agria 2Takter Baujahr 1958 ist. Sicher also damals nicht an saubere Verbrennung im heutigen Sinne gedacht und konstruiert wurde. Aber wenn deren Abgase mit diesem Öl "sauberer" sind als mit anderem, spricht das meiner Meinung nach sehr für genau dieses rote Öl.
Denn was der Agria gut tut, kann dem Kangoo wohl nicht schaden. Verbrennung gut und preisgünstiger als andere 2 T Öle.

Gruß,
P.