möglicherweise kommen meine Anmerkungen zu spät und du bist bereits Besitzer eines neuen/gebrauchten Kangoo.

Hatte einen 1,6 l/16 V - BJ 2003 (schon den überarbeiteten Kangoo1, Phase 2). Ich kann diesen Motor absolut empfehlen - 240 TKM ohne Probleme (kein ölverlust etc.).
Was viele ältere Modelle haben ist ein Defekt an den Zündspulen (hatte ich auch).
Dieser Motor ist wesentlich elastischer als der 1,4 l, den ich damals auch mal
Probe gefahren hatte. Und der Verbrauch ist auch nicht höher.

Habe diesen Kangoo nur gewechselt, weil ich (wg hoher jährlicher Fahrleistung) auf einen Diesel umgestiegen bin - natürlich wieder Kangoo (kann mir kein anderes Auto
vorstellen) - diesmal jedoch schon das neue Modell (gebraucht).

Lass doch mal wissen, wofür du dich entschieden hast - vielleicht hast du das hier im Forum auch schon gesagt und ich habe es nicht gelesen.

Gruß

A: bisher konnte ich alles meist selbst schrauben/warten

1) Ölwechsel, BreFlü, LuFi, Innenraumfilter, Servoölwechsel, 2x Batterie
2) Abgaskrümmer + Abdichtung Stehbolzen, Kühlschläuche
3) Kühlmittelfühler, Öldruckschalter
4) Drosselklappe oberflächlich reinigen
5) Bremsbeläge + Scheiben vorne, Radbremszylinder + Beläge hinten ==> mit dem Nachbar
6) Türaufsteller links (war ausgeleiert)
7) 2x Gasfeder Heckklappe
8) Griff Heckklappe (sperrte "automatisch"!)
9) Spurstangenköpfe, Traggelenke, ZR-Wechsel + WaPu, Keilriemen, rechte Antriebswelle, Faltdach, Getriebeölwechsel, Lichtmaschine 90A, Antriebswellenmanschetten 2x => Werkstatt
10) 1x Schlüsseltransponder => Schlüsseldienst ... jetzt kommt der 2. Schlüssel dran
11) Kupplung bei 140Tkm, Auspuff bis zum Kat bei 120Tkm => Werkstatt

Bald kommen noch folgende Teile:

1) linke Antriebswelle (auch wg. ABS Ring)
2) Flexrohr Auspuff ... ggf. neuer Kat komplett + Lambdasonde
......
......
????

Du siehst ... es gibt Einiges zu tun

Sollte der Kangoo sterben, kaufe ich wahrsch. den Dokker (gleiche Technik wie Kangoo 1!)

Meine Prognose:
Wenn Du nicht technisch versiert bist, wirst Du mit einem so alten Auto einen Nervenzusammenbruch haben (ständig gehen Teile Kaputt, die nur für eine bestimmte Nutzungsdauer ausgelegt sind)

Ich war mal bei ATU und wollte ein schriftliches Angebot für ne
Rußfilter Nachrüstung für nen BMW, das hat man mir nicht ausgedruckt.
Keine Ahnung warum das so war, unter umständen hab ich nur zu blöd gefragt und man hatte meine Bitte deshalb
nicht verstanden.
Für mich persöhlich war damit Ende. Hab daher damit keine Erfahrung.
Ich hab es aber auch bei keiner anderen Filiale
mehr probiert. Irgendwo kann ich mir nicht vorstellen, dass die vorher
keine schriftlichen Angebote zum mitnehmen machen. Kann ja mal wer probieren und berichten.

Klasse, Danke für den Tipp. Werde auch dort anfragen, dann habe ich zwei Vertragswerkstätten und ATU

bin mal gespannt was die mit den drei Buchstaben so alles finden was angeblich sofort gemacht werden muss, von den anderen Schraubern aber nicht erwähnt wird.....

Mein 1,5dCi hat jetzt über 210.000 km runter und der Motor ist top in Schuss. Bj 2002.
Renault hat noch heute die Weltbesten Dieselmotoren.

Wenn ich so im Forum schaue, sind es selten die Motoren, die Probleme machen. Da sind einfach andere Macken viel entscheidender. ZB die rostenden Fenster, das Masseband, die undichte Antennenhalterung, das Faltschiebedach, welches zu 99% kaputt geht/ist, Airbagstecker unterm Sitz,...usw...
Aber der Rest an/in dem Fahrzeug ist super :)
Nur die Anhängelast könnte ein paar Kilos mehr vertragen.

Natürlich hast du da recht
Es sind eben nur die "Kleinigkeiten", die am Motor kaputt gehen können. Beim 1.4er sind es die Kopfdichtungen, die Auspuffkrümmer und der undichte Gewindebolzen am Krümmer, beim 1.5dCi die Einspritzpumpe und beim 1.6er.....sehe ich kaum ein Teil, was vom Motor her kaputt gehen tut. Zahnriemen haben sie alle und dementsprechend auch hohe Kosten, wenn der mal reißen sollte.
Also sind alle Motoren eigentlich gut, nur dass der 1.4er bei einem Renault-Servicemitarbeiter ganz oben in der Liste der zuverlässigsten Motoren stehen soll, ist absoluter Quatsch, den er da erzählt hat

Viele Grüße

Lothar

Als ich mich umgeschaut hatte meinte er ich soll in der Reihenfolge suchen... Was die Haltbarkeit und Anfälligkeit der Motoren angeht.

Für 1998–2003:
1,9 l D
1,4 l
1,6 l 16V
1,2 l 16V
1,5 l dCi

Dann hat dein Mann im Renault-Service keine Ahnung. Der zuverlässigste Motor in dem Baujahrbereich ist der 1.2 8V mit 58 PS, der es ganz locker an die 400.-bis 500.000km schafft...hat er gar nicht in der Liste aufgeführt, obwohl genau dieser Motor auch im Clio und im Twingo schon viele Jahre zuverlässig gelaufen ist und heute immer noch laufen.
Dann kommen die Saugdiesel, der 1.6 16V und dann erst die anderen Motoren.
So ein Quatsch, wie da erzählt wird, hab ich noch nie gehört.

Mein 1,5dCi hat jetzt über 210.000 km runter und der Motor ist top in Schuss. Bj 2002.
Renault hat noch heute die Weltbesten Dieselmotoren.

Wenn ich so im Forum schaue, sind es selten die Motoren, die Probleme machen. Da sind einfach andere Macken viel entscheidender. ZB die rostenden Fenster, das Masseband, die undichte Antennenhalterung, das Faltschiebedach, welches zu 99% kaputt geht/ist, Airbagstecker unterm Sitz,...usw...
Aber der Rest an/in dem Fahrzeug ist super :)
Nur die Anhängelast könnte ein paar Kilos mehr vertragen.

Und ganz ganz wirklich ganz wichtig kein 1.4 Liter Motor nehmen, die sind anfällig.

Hatte genau das Gegenteil gehört. Von jemandem der der Renault im Service arbeitet.

der Kollege weiß wie man sich zukünftige Kunden generiert - Respekt!

Was den Wagen angeht würde ich sagen total überteuert. Da gib es genug Kangoos mit 140 000 km für 1200 - 1800 Euro

wer keinerlei Ansprüche an die Optik oder Ausstattung stellt wird da sicherlich fündig. Ich sag nur Handwerkerschleuder.

VG

Oliver

Hatte genau das Gegenteil gehört. Von jemandem der der Renault im Service arbeitet.

Als ich mich umgeschaut hatte meinte er ich soll in der Reihenfolge suchen... Was die Haltbarkeit und Anfälligkeit der Motoren angeht.

Für 1998–2003:
1,9 l D
1,4 l
1,6 l 16V
1,2 l 16V
1,5 l dCi

Dann hat dein Mann im Renault-Service keine Ahnung. Der zuverlässigste Motor in dem Baujahrbereich ist der 1.2 8V mit 58 PS, der es ganz locker an die 400.-bis 500.000km schafft...hat er gar nicht in der Liste aufgeführt, obwohl genau dieser Motor auch im Clio und im Twingo schon viele Jahre zuverlässig gelaufen ist und heute immer noch laufen.
Dann kommen die Saugdiesel, der 1.6 16V und dann erst die anderen Motoren.
So ein Quatsch, wie da erzählt wird, hab ich noch nie gehört.

also die Zyliderkopfdichtung einfach mal so zu wechseln ist Unsinn.
Der 1.2er Motor ist da nicht besonders anfällig, also wenn kein Problem vorhanden ist dann lässt man den Kopf zu. Planen ist bei den ganzen Renaultköpfen eigentlich nicht vorgesehen, auch wenn es dennoch oft auch erfolgreich gemacht wird.
Renault sieht im Fehlerfall (also Kopf nicht mehr plan) dann den Wechsel des Kopfes vor.
Daran kann man schon ablesen, dass ein preventiver Wechsel eben nicht wirklich sinnvoll ist.
Mit "Zyliderdeckel" ist nicht die Zyliderkopfdichtung gemeint, sondern einfach auch der "Ventildeckel".

http://www.renault-franke.com/

war ich mal notfallmässig.

Keine Wartezeit und obwohl ich fremd und aus Bremen kam,
wurde alles schnell erledigt.

Super nett und so wie man es sich wünscht.

Die Kosten hielten sich in Grenzen

Und ganz ganz wirklich ganz wichtig kein 1.4 Liter Motor nehmen, die sind anfällig.

Hatte genau das Gegenteil gehört. Von jemandem der der Renault im Service arbeitet.

Als ich mich umgeschaut hatte meinte er ich soll in der Reihenfolge suchen... Was die Haltbarkeit und Anfälligkeit der Motoren angeht.

Für 1998–2003:
1,9 l D
1,4 l
1,6 l 16V
1,2 l 16V
1,5 l dCi

von dem 1,5 Diesel hatte er die schlechteste Meinung.

Was den Wagen angeht würde ich sagen total überteuert. Da gib es genug Kangoos mit 140 000 km für 1200 - 1800 Euro

Schönen Gruß

Wie sieht es den mit einem Tip für eine gute Werkstatt in Berlin aus?
Will mir 2 Angebote machen, einmal von Renaultwerkstatt und eines von einer freien?

S.

Ansonsten, bereits in der ersten Antwort von Horst hat er euch Preise genannt....

Wir haben nun den besagten Kangoo für 2.000 € gekauft.
Mit dabei waren noch ein kompletter Satz fast neuer Winterreifen, Schneeketten und diverse Kanister mit Flüssigkeiten, die ich noch nie gehört habe.

das mit den Kanistern spart dem Verkäufer den Gang zur Sondermüllentsorgung
Schneeketten braucht man in Berlin sicher nicht, sie zu haben kann aber nicht schaden. Fressen ja kein Brot. Winterreifen auf Felge?

Frage:
Es macht wahrscheinlich Sinn alles mit einem Schlag wechseln zu lassen:
Zahnriemen, Wasserpumpe, Zylinderkopfdichtung, Ventildeckeldichtung (?).

würde ich so machen, dann hast Du Ruhe

Zwei Fragen:
- Habt Ihre eine Hausnummer was die Reparatur ca. kosten wird?

Zahnriemen + Wapu liest man hier i.d.R. Beträge von 550 - 1000,-. Beim Renaultschrauber wohl eher ab 700,- aufwärts.
Zu den anderen Rep. kann ich nichts sagen. Hier ist sicher auch zu prüfen ob ein Austausch der Kopdichtung ausreicht, oder ab ggf. der Zylinderkopf geplant werden muss.

VG
Oliver