Gut zugehört, gut erklärt. Genau so ist das richtig, das Öl wird auch zur Kühlung gebraucht. Es ist zwar eher selten, dass der Motor überhitzt, weil kein Öl da ist, aber es können ziemliche Hitzeschäden auftreten (krumme Ventile z. B., oder verbrannte Dichtungen). Wahrscheinlich hat Renault das als zusätzliche Warnung eingebaut.

Es gibt Leute, die ignorieren eine rote Leuchte, bzw. glauben, sie könnten doch noch ein Stück damit fahren. Bei zwei roten Lichtern sieht das schon anders aus, da wird eher drauf reagiert.

Gruß, Katja

Hast du eine Erklärung dafür?
Zwei rote Leuchten schinden mehr Eindruck?

"Man hat mir mal gesagt" (=keine Garantie auf Tatsachengehalt) dass wenn man ein Ölproblem hat man auch innerhalb allerkürzester Zeit automatisch ein Kühlungsproblem hinterherkommt - das Öl im Auto wird nicht nur zur Schmierung, sondern wohl auch zum Wärmeabtransport benötigt. Und wenn das Öl nicht mehr umgerührt wird, überhitzt der Motor innerhalb allerkürzester Zeit intern, auch wenn diese Temperatur dann (mangels Wärmeträger) gar nicht im Kühlwasser ankommt. Daher werden wohl häufig beide Lampen angeworfen, die Lampe, die gerne "Kühlwasser" genannt wird heißt bei den Herstellern ja gerne mal "Überhitzung" in der Dokumentation und nicht explizit "Kühlwasser". Und ohne Öl überhitzt ein Motor wohl schonmal sehr schnell - sowohl aufgrund von zu wenig Schmierung als auch aufgrund von mangelndem Wärmeabtransport. Daher vorsorglich beide Lampen... Sagte man.... glaub ich...

chrysophylax.

Aber wie gesagt: Keine Garantie auf Tatsachengehalt.

Bei einem Fehler Öldruck, leuchtet auch hier die entsprechende Lampe auf. Durch die
Diode erhält zusätzlich die Warnlampe Temperatur Masse und leuchtet ebenfalls auf.

Sach ich doch. Auch wenn ichs als klassische Parallelschaltung kenne und ein Dioden-Oder ja fast schon Luxus ist

chrysophylax.

Ne ne, ist schon richtig rum. Die Katode liegt an der 6.

Im dargestellten Zustand fließt ein Teilstrom von Plus über Öldrucklampe, 6, zu Masse über Druckschalter.
Der zweite Teilstrom fließt vom Plus über Temperaturlampe, Diode, 6, zu Masse Druckschalter.

Du hast vielleicht den Stromfluß mit dem Finger von Masse beginnend gezeigt?

Ja, hast recht...war doch ein Denkfehler von mir.

Im dargestellten Zustand fließt ein Teilstrom von Plus über Öldrucklampe, 6, zu Masse über Druckschalter.
Der zweite Teilstrom fließt vom Plus über Temperaturlampe, Diode, 6, zu Masse Druckschalter.

Du hast vielleicht den Stromfluß mit dem Finger von Masse beginnend gezeigt?

So, jetzt bin ich etwas schlauer.

Zuerst einmal der Schaltplan (Kangoo 1998, Motor DF7xx):

Aus mir nicht erfindlichen Gründen ist zwischen beide Leuchten ein Diode geschaltet. Liegt ein Fehler beim Kühlwasser vor, leuchtet auch nur diese Lampe. Bei einem Fehler Öldruck, leuchtet auch hier die entsprechende Lampe auf. Durch die Diode erhält zusätzlich die Warnlampe Temperatur Masse und leuchtet ebenfalls auf.

Ein kleiner Fehler hat sich da eingeschlichen...die Diode muss laut deiner Erklärung anders herum sperren. Also muss die Sperrseite zur Temp.-Leuchte zeigen.

Viele Grüße

Lothar

PS. Wenn kein Öl/Öldruck mehr da ist, kann das Kühlwasser die entstehende Reibungswärme nicht mehr ausgleichen und daher soll die Temp.-Leuchte mitleuchten...sozusagen als Vorsorge.

Zuerst einmal der Schaltplan (Kangoo 1998, Motor DF7xx):

Grundsätzlich liegen beiden Leuchten an Plus und werden gegen Masse geschalten. Dreht der Motor und der Öldruck stimmt, geht die Leuchte aus.
Die Temperaturleuchte ist beim Einschalten der Zündung und auch nach dem Starten aus. Wird der Motor zu heiß, schließt der linke Kontakt und läßt sie aufleuchten.

Aus mir nicht erfindlichen Gründen ist zwischen beide Leuchten ein Diode geschaltet. Liegt ein Fehler beim Kühlwasser vor, leuchtet auch nur diese Lampe. Bei einem Fehler Öldruck, leuchtet auch hier die entsprechende Lampe auf. Durch die Diode erhält zusätzlich die Warnlampe Temperatur Masse und leuchtet ebenfalls auf.

So kommen wir zu dem Schluß, das entweder der Öldruckschalter oder aber die Ölpumpe fehlerhaft ist.
Fahre also in die Werkstatt und laß den Öldruck messen. Ist er in Ordnung, kannst du für ein kleines Geld von 20 Einheiten einen Schalter mit der Nummer 7700 777 660 bzw. 8200 671 285 kaufen.

Und weis jemand wieviel sowas kostet?
Und wenn man es nicht reparieren läst, was passieren kann?
Kann man das auch selber reparieren, und wenn ja. Steht das irgendwo?
mfg karafit

Bei mir hat der Thermostadwechsel vor ein paar Wochen 168.- Brutto gekostet inkl. Kühlmittel. Meine Anzeige schwankte immer bei 2-4 Balken hin und her und nu is gut.

Das die roten Öl- und Kühlwasserübertemperaturlampen gleichzeitig kommen ist normal, da sind bei fast jedem Auto sowohl die Lampen als auch die Kontakte parallel geschaltet, d.h. wenn eins kommt leuchtet auch immer das Andere mit.

Das kann ich nun nicht nachvollziehen.

Beide Lampen hängen ständig an Plus und werden gegen Masse mit dem Öldruckschalter bzw. einem Kontakt im Kühlflüssigkeitstemperaturfühler geschaltet.

Vielleicht gibt es eine anständige Typangabe des Fahrzeugs. Der Tag der Erstzulassung und das 4. bis 7. Zeichen der Fahrzeugident (KC0x, FC0x). Dann suche ich auch mal im passenden Schaltplan.

Hallo

zurück !

Kann mir jemand helfen? Also mein Kangoo hat ein kleines Problem und zwar wenn ich eine weile mit dem Wagen fahre und mittlere Temperatur (Zweiter Strich, links Armaturenbrett) erreicht habe leuchtet im Leerlauf die Wasser und Öl Signalleuchte (rechts Armaturenbrett).

Hört sich nach Öldruck an - insbesondere, wenn das Problem nur im Leerlauf auftritt und sobald du etwas höhere Drehzahlen hast (unabhängig von der Geschwindigkeit) schlagartig verschwindet. Du kannst ja mal probieren, ob die Leuchte schlagartig ausgeht, wenn du im Leerlauf einfach mal aufs Gaspedal trittst.

Eventuell ist der Schalter, der den Öldruck überprüft hinüber (unwahrscheinlich) oder deine Ölpumpe hat es hinter sich und baut im Leerlauf zu wenig Druck auf bzw. fördert zu wenig Menge (wahrscheinlicher). In der Ecke würde ich suchen.

Das die roten Öl- und Kühlwasserübertemperaturlampen gleichzeitig kommen ist normal, da sind bei fast jedem Auto sowohl die Lampen als auch die Kontakte parallel geschaltet, d.h. wenn eins kommt leuchtet auch immer das Andere mit.

Öl ist jetzt nicht unbedingt meine Kernkompetenz - ich komme eher aus der Elektrik-Ecke - vielleicht kann jemand von den Forenbewohnern, die etwas häufiger als ich ölverschmierte Finger haben mal was dazu sagen ob sowas auch passieren kann wenn man zwar die richtige Menge Öl, aber die falsche Sorte hat....

Kurzfristig wirst du damit keine Probleme bekommen, aber auf Dauer ist zuwenig Schmiermitteldurchsatz für so einen Motor natürlich ungesund. Die Überprüfung würde ich nicht auf die allzulange Bank schieben.

chrysophylax.

Baujahr 1998, Benzin (Leistung nicht sehr schnell, lol)

PS oder KW? Hubraum? 1,2 oder 1,4 oder 1,6ér???

Auch wenn es der gleiche Hersteller ist, gibt es verschiedene Motoren und Bauformen. D.h. es kann durchaus verschieden Thermostate geben.
Wenn also jemand hier was zum Preis sagen soll, werden mehr Details benötigt.
ggf. mal in den Fahrzeugschein schauen.

VG
Oliver

Und weis jemand wieviel sowas kostet?

kann ich nicht sagen. Vielleicht weiss das jemand anderes. Allerdings solltest Du noch verraten was Du für ein Baujahr fährst und welche Motorisierung Dein Kangoo hat.

Und wenn man es nicht reparieren läst, was passieren kann?

wenn es ein "hängendes" Thermostat ist, kann nicht so viel passieren. Da es ja das macht was es soll ( vom kleinen auf den großen Kühlkreislauf schalten wenn der Motor warm wird ) - nur hatlt mit einer kleinen Verzögerung.

öffnet es nicht mehr, läuft der Motor nur im kleinen Kreislauf. d.h. er wird zu heiss
schliesst es nicht mehr, läuft er nur im großen Kreislauf und wird nicht richtig warm.

Beide Fälle dürften auf Dauer nicht gut für Motorverschleiss, Kraftsstoffverbrauch, Heizleistung usw. sein.

VG
Oliver

VG
Oliver