Werde sie wahrscheinlich Freitag in meine Wartungsanleitumg aufnehmen.
Diese Provisorische Anleitung werde ich dann auch gleich im Wiki veröffentlichen mit einem bezugs-Thread im Forum.

Wenn du noch weitere Daten in bezug Riementrieb für den K4M dazu hast z.B. mit Klima, her damit.

Die genaue Treadbezeichnung wird im Vorwort ersichtlich sein.

MFG Ben

also laut Bucheli bei den 1.6 ohne Klima 204 Hz +/- 5Hz .
Messtrum ist der Riemenabschnitt zwischen der Kurbelwelle und Lichtmaschine.
( Also unten )

Man zupft und misst immer in der Mitte des Abschnitts um Oberwelle möglichst gering zu halten.

Gruß
Horst

Aber ach du scheisse, kein wunder ist man von der Mechanischen Messmethode abgekommen, zu mindest was dieses Teil anbelangt, und kein wunder ist das die Methode als so ungenau angesehen wird.
Wen ich das mit dem einlegen/einfügen des Zahnriemen in den Prüfer respektive umgekehrt bedenke, und dann sich der Kanten bewusst ist, kann das schon nicht im Ansatz und theoretisch bei so geringer Spannung wie es der Zahnriemen offenbar (mit Finger gefühlt an dem Spanner) braucht ein vernünftiges Resultat dabei rauskommen.

Werde aber nichts desto trotz mal schauen ob ich die Maase (Herstellerangaben) für mein Beuteltier irgendwo finde.

MFG Ben

Meine ursprüngliche Fundstelle führt aber leider ins nichts.
Es gibt aber inzwischen im Internet etlich Berichte leider nicht so sus führlich
und systematisch wie die aus dem Citroen Forum, der hatte etliche Messgeräte
untereinander verglichen.
Ich halte die Musikerapp übrigens für ausgereifter als die von Conti,
die Musikerapp gibts schon lang und hat sehr viele Anwender.
Die Conti App dümpelt dagegen rum.

Der Riemen-Spannungs-Prüfer sieht folgend aus:

https://www.tisler-werkzeuge.de/ZAHNRIEMENWECHSEL/Zahnriemen-Spannungspruefer-Vorspannu...
https://www.tisler-werkzeuge.de/media/products/0791313001362659353.pdf

mfg JAU

Und sebst wenn doch nicht, dann nimm deim Smartphone das ist zuverlässiger und einfacher.

Hast du da nen Link?

mfg JAU

jop das währe super :)

MFG Ben

Das mit dem Zugdrum is nun klar, bin ja Fahrrad und Motorfahrrad Mechaniker :)

Das mit dem Dorn allein, is mir dann doch zu riskant, aber mal sehen wie es beim 1.6l konstruiert ist und in welchem Winkel der Dorn zur KurbelwellenWangen liegt respektive verschraubt ist. Andersrum weitere Teile Ausbauen um mit einem Schraubendreheher ran zukommen is ja auch schon wieder eine neue Herausforderung.

Vielleicht üb ich die Arbeit dann doch zuerst an meinem Ersatzteilträger mit Motorschaden (ZahnriemenRiss wegen def. WasserPumpe). Aber eben bei meinem Fahrbereiten ist es nach WartungsIntervalAngaben schon 5 Nach 12.

MFG Ben

Die Schraube in der Kurbelwelle ist heftig angeknallt!
Bei Versuch die zu lösen kann der Kurbelwellemdorn umter Umständen zu schwach sein,
man kann dann auch den Anlasser oder den OT Geber abbauen, dann kann man
mit nem dicken Schraubenzieher am Schwungrad an den Zähnen gegenhalten.
Ich bin das Risiko mit dem Dorn alleine Eingegangen, das ist beim 1.2 16 V
aber auch recht robust aufgebaut. Könnte beim 1.6 16 V schon woeder anders sein.
Mann kann auch mit 5. Gang umd Bremse probieren, aber wirkluch mur ganz wenig lösen,
damit sich das Steuerrad auf der Kurbelwelle nicht verdrehen kann.

Da muss ich Dir recht geben Unwissenheit kann schon mal oder auch öfter zu Schäden führen, deshalb weis ich auch lieber mehr, als ich dann ggf. wirklich aktuell brauche. (gute Vorbereitung is die halbe Arbeit) erst recht wenn's das erste mal ist und der Wagen 7 Tage in der Woche im Einsatz ist und bleiben soll.

Dann will ich dich nicht weiter aufhalten, wenn Du ja selbst noch die gleichen Arbeiten vor dir hast. Viel spass und gutes gelingen.

MFG

Spezialwerkzeug:
Punkt 7. Schwungrad mit großem Schraubendreher oder geeignetem Werkzeug
blockieren. Schraube der Kurbelwellen-Riemenscheibe lösen.

Leider ist hier nicht abgebildet wie gesperrt wird.
Liegt bei meinem Werkzeug was geeignetes bei? Wo kann hier gesperrt werden?

Ausbau und Erneuern:
Punkt 4. Neue Wasserpumpe einbauen.

Bei der neuen Pumpe liegt eine Profil Dichtung aus Metall/Alu bei, ca. 1.5mm dick ohne Profil.
Original ist ja eine Papier oder mit Dichtmasse abgedichtet. Schätze bei mir wird's ein Papierige sein, das Übermass der Dichtung geht wahrscheinlich zu lasten der Pumpe Wandstärke, falls Platzmangel.
Denkst Du auch, das diese Profil-Dichtung nicht zusätzlich abgedichtet werden muss?

Einbau:
Punkt 7. Zahnriemen links herum auflegen, dazu am Kurbelwellenrad beginnen.
Darauf achten, dass der Zahnriemen am Zugtrum straff ist.

Was ist ein Zugtrum?

MFG Ben

Beim meinem 1.2 16 V braucht man zum Glück gar kein
Spezialwerkzeug, als Dorn geht da problemlos ein HSS Bohrer.

Das ist bei anderen Motoren anders, da ist zwingend ein Spezialdorn erforderlich
Da der eingeschraubt wird und nur so wirksam ist, wie das beim 1.6 16 V kann ich dir nicht sagen.
Spannend ist halt ob dein Werkzeugsatz die Arretierung für die andere Seite passgenau und auch Stabil genug
dabei hat.
Ich würde übrigens die Nockenwellenschrauben nicht öffen wenn sich
das Passwerkzeug am anderem Ende sauber einsetzen lässt.
Nur wenn das nicht der Fall ist würde ich da rangehen.

Die meisten verpfuschten Zahnriemenwechsel passieren meines erachtens, egal
ob in der Werkstatt oder selbst durch Unkentniss wie es aufgebaut ist.
Du siehst ja schon, dass Du auch erst im Irrglaube warst, das die Räder entscheidend sind.

Beim 1.2 16 V wird wohl oft die Spannrolle in die falsche Drehrichtung gespannt,
das geht zunächst scheinbar, aber dann streift das Rad am Motor, dazu gibts au h ein Hinweis von
Conti. An so "Kleinichkeiten" kann es halt scheitern.
Ich muss jetzt übrigens unbedigt auch wieder Wechseln, ist 5 Jahre her, hatte nur noch keine Zeit,
die Teile warten schon im Keller.

Ein Tipp am Rande: Das Hauptproblem ist Platz!
Beim 1.2 16 V macht man auch die Mittlere Motorabstützung lose, dann kann
man den.Motor etwas bewegen, unter Umständen ist es beim 1.6 16V
auch die Linke Aufhängumg zu lösen, kannst ja mal googeln ob das gemacht wird.
Motorhaube und Stosstange abbauen ist fast schon selbstverständlich das gibt Platz.
Manche bauen auch den rechten Scheinwerfer aus.

Jedoch auch hier kenn ich weder Riemenspannung in N oder daN noch die gewünschte Frequenz!?

MFG Ben

Hallo,
ja das pdf ist echt gut von Conti.
Und bleib unbedingt mit ungeignezem Arretierwerzeug weg
bei den Nockenwellenrädern, die haben ein dünnes Blech als Begrenzung,
wenn das beschädigt wird ist die Panne nicht weit, gab hier schon mal Diskussionen
ob man bei entspechender Laufleistung die Nockenwellenräder
bei dem Motor generell mit wechsel soll.
Ich würde die zumindest sehr genau inspizieren, vorsorglich wechseln
ist wohl dann doch übertrieben.

Hallo,
hab mir einen umfangreichen Spezialwerkzeugsatz zugelegt (angeblich für Werkstatt-Einsatz), der mehr kann, als ich vorerst brauche. Der hat 'nur' ca. 100 Einheiten gekostet (leider ohne Anleitung) ist somit natürlich 'billig' im vergleich zu einem von Hazet (mit Anleitung) aber die Qualität scheint auf den ersten blick grössten teils OK.

Geeignet scheint er zu sein da er extra für den Renault 16V und weitere Modelle konzipiert wurde, respektive von beliebigen anderen Werkzeughersteller kopiert wurde, ggf. für "MarkenHerstellen" zB. Contitech produziert jedoch hier als NoName-Produkt angeboten.

Wie denkst Du drüber ist er nach deinem Gutdünken geeignet?

Du schreibst: "... Und bleib unbedingt mit ungeignezem Arretierwerzeug weg

bei den Nockenwellenrädern, die haben ein dünnes Blech als Begrenzung,

..." Du meinst bestimmt die Arretierung der Nockenwellen, nicht Nockenwellenrädern, oder? Respektive eben die Arretierung am anderen Ende der Welle?

Wenn doch die Räder, von welchem Blech reden wir da, nach der Anleitung von Conti die du mir gezeigt hast werden die Räder nicht Arretiert?

MFG Ben

Und sebst wenn doch nicht, dann nimm deim Smartphone das ist zuverlässiger
und einfacher.

Der Riemen-Spannungs-Prüfer sieht folgend aus:

Für die ZahnRiemenSpannung, wie ich nun erfahren habe, nicht notwendig, aber ich kann in dann ja immer noch für den RillenRiemenSpannung benützen.

Wobei ich Spannung in N respektive in daN (entsprechend Masseinheit des Prüfer/Lehre)auch noch nicht habe für meinen K4M ohne Klima.

MFG Ben