Ich kenne bei Renault an der Stelle so eine Art Gummieband als Ring.
Der Steht quasi senkrecht in einer Rille. Die Rille ist ins Gehäuse eingearbeitet.
Ich würde aber gleich das Gehäuse ( incl fest verbauten Thermostat) tauschen, wenn die Kontaktstelle zum Motor undicht sein sollte.
Das Gehäuse ist aus Kunstoff und der Mist kann sich verformen und auch brüchig werden.
Aber dort laufen auch etliche Schläuche hin, es könnte ja auch "nur" ein Schlauch sein, der am Thermostatgehäuse angeschlossen ist.
Und bitte keine Dichtpaste oder sonst was dort auftragen, das funktioniert in Kombination mit Kunstoff und der Rille nicht.

Wenn Ihr das Getriebe raus nehmen wollt wegen dem Ölverlust , dann nehmt gleich Motor und Getriebe am Stück nach oben raus . Ist einfacher und Stressfreier wie das Getriebe allein nach unten raus zu nehmen . Das hieße ja auch der Fahrschemel muß zuerst weg , was meist Stress mit den 4 Schrauben an der Karosse gibt . Die Lenkung muß ab usw. Beim trennen der Leitung zum Drucklager diese gleich mit Gummikappen verschließen und dann hoch hängen . Das erspart nerviges entlüften beim wieder Anbau . Das Drucklagen am besten auch vorher befüllen . Beim Anbau dann die Leitung wieder runter legen , Gummikappe abmachen , etwas " Suppe " raus laufen lassen , aufstecken und fertig . Wenn alles passt heist das Null entlüften !
Glaub mir nach oben raus geht schneller und Ihr könnte den Motor dann entspannt begutachten .
Zum Ölverlust am KW WDR , da ist ganz sicher auch der WDR Sitz welcher gleichzeitig Lagersitz KW ist undicht . Da drückt es nach den Jahren die Dichtmasse raus . Wenn ihr das ordentlich dicht haben wollt heist das , Ölwanne runter , Lagerbock raus , alles penibel Ölfrei machen , den Lagerbock wieder mit geeignetem Dichtmittel einkleben , dabei vor dem fest schrauben gleich den neuen WDR auf die KW setzen . Dabei aufpassen der der nicht zu weit hinten ist , aber auch nicht zu weit vorn und die Lippe sollte auch nicht unbedingt in der bereits eingelaufenen Riefe der KW sein . Den Motor Kabelstrang am besten im Sicherungskasten vorn trennen und am Motor lassen . Nur die Leitung zur Vorförderpumpe auf dem Fahrschemel muß ab .
Unbedingt auch den Ölkühler abmachen weil da auch eigentlich immer eine Ölleckage an der hinteren Dichtung ist .