Fahrradträger für G2 Teil 2

So kam das Jahr 2014.
Es ist Juni und mein Sohnemann bekommt ein 24er zum Geburtstag, den Geburtstag will er aber in der Heimat bei Oma und Opa feiern. (Wohnort - Großeltern: 260 km!)
Die Räder waren ja jetzt zu groß, um ohne Umklappen alles ins Beuteltier zu packen. Also wieder ins Netz - nach Angeboten gefischt, wirklich die Familienkasse geplündert (79 € pro Ständer im Netz der Inder) und drei Thule 591 geordert - trotz aller Unkereien.
Noch zwei klappbare Trittstufen im Discounter gefunden (Wenn man was sucht, gibt´s nie das Richtige!) und aufgebaut.
Was soll ich sagen?
Echt easy die Träger draufzubauen. Ähnlich einfach die drei Räder. Wie gut, dass ich auch von hinten auf´s Dach langen kann - Drehtüren sei dank.

Mir fällt auf, ich habe ganz vergessen habe, dass ich 1,90m bin. Ich weiß: Ein Raunen geht durch die Leserschaft. Ja dann! O.K., das ist wirklich der begrenzende Faktor beim Aufbringen der Räder.

Die Fahrt auf der A9 war dann die nächste Hürde, denn es gab wirklich starken Seitenwind.
Aber, was soll ich schreiben? Im Kreisverkehr fast keine Wankbewegung (ESP?), bis 120 km/h alles Roger. Manchmal 126 km/h. Aber 130 sind ja "bloß" erlaubt.
Da ich gerne ohne Lametta am Dach schneller fahre, ist sogar die Tankuhr weniger schnell abgelaufen (Durchschnitt: 7,4 l (110 PS Diesel)).

Ich bin von der Dachträgermethode echt überzeugt. Bin jetzt schon mehrmals mit Räder rumgedüst. Auf- und Abbau ist schon beinahe Routine.
Da ich im Parkhaus parken, ist die Höhe mit "Träger leer" von etwa 2m genau richtig.

Also Schritt 3: Ich besorgte mir einen vierten Träger!
Der Thule - Mann sagt: "Geht von den cm nicht (zu breit)." Der freundliche ... : "Zu schwer!" (Zuladung nur 80kg)
Aber beides stimmt so nicht! Der vierte Träger passt wie angegossen und Adam Riese sagt nach der Addition: Aluräder sind Trumpf!
Wenn ich mit vier Räder jetzt mal ein paar Bilder habe, setzte ich sie sofort hier als Teil 3 rein.
So long

Moin Moin

Ich bin von der Dachträgermethode echt überzeugt. Bin jetzt schon mehrmals mit Räder rumgedüst. Auf- und Abbau ist schon beinahe Routine.

Hast du auch mal mit beladenem Dachträger eine Gefahrenbremsung (Vollbremsung) mit Ausweichmanövern hingelegt? Daran denken nämlich nicht viele, wenn sie Ladung auf´s Dach packen.

Viele Grüße

Lothar

@ Admin: Kannst du Teil 1 und Teil 2 mal vereinigen?

Danke VEC-Lothar,
Das mit dem Wankverhalten und Umkippen ist klar. Aber bei 120 km/h ist das Ausweichen mit keinem Transporter mehr möglich.
Im Stadtverkehr ist wirklich vorausschauendes Fahren angesagt - eigentlich auch ohne die Dachlast.

Zum "Verbinden" der Artikel bin ich anscheinend zu blöd.
Wenstee mir dat mal kurz erklärst, wäre ich dir sehr verbunden.

Das mit dem Wankverhalten und Umkippen ist klar. Aber bei 120 km/h ist das Ausweichen mit keinem Transporter mehr möglich.

Naja, wenn du meinst.
Ich pack mir die Räder lieber hinten dran.
http://www.youtube.com/watch?v=GYoYy3jhxGw (Fahrradträgertest 2011)

Als hier isser ...

Hi Folks,
Vor langer Zeit habe ich schon mal von meinen ersten Schritten mit meinem braunen Kangoo mit Luxe Ausstattung geschrieben - das war vor genau drei Jahren.
Und fast genauso lange habe ich nach dem besten Transportsystem für 4 Fahrräder gesucht oder nach überhaupt einem.
Klar, wer einen Kupplungshaken hat, nimmt die Version Huckepack. ABER! Wie öffne ich dann meinen Drehtüren im Urlaub? Außerdem habe ich gar keine ... Anhängerkupplung.
So wand ich mich an den freundlichen, denn ich habe ja durch meine Luxe Ausstattung sogar einen eingebauten Dachgrundträger. Aber das Grinsen blieb mir bei diversen Foreneinträgen im Halses stecken - Seitenwind, null Kontrolle oder "Bringst nie auf´s Dach!".
Damals liebäugelte ich noch mit 3 Trägern, da meine Tochter erst 3 war,(Ja, die fuhr schon!)- eins in den Kofferraum und 3 auf´s Dach.
Also sucht ich einen nicht wackligen Fahrraddachträger. Der war wenigstens schnell gefunden - Thule 591. Aber der Preis!
Hin zum Händler und dem erstmal das unbekannte Grundträgersystem vorgeführt.
Antwort des Profis: Ja gehen könnte es schon, aber wie brächte ich denn die schweren Räder überhaupt an Deck? Da beschrieb ich meine Trittstufen- Vision und er lächelte. Verschätzen Sie sich da mal nicht!
So schob ich die Ideen auf die berühmte lange Bank - zwecks Geld und der Angst, dass Profis auch mal Recht haben könnten.

Hier also endlich die Bilder.
[image]

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Wie ihr seht, ist der Kofferraum... na ja. (...spottet jeder Beschreibung)

Jetzt zu dem eigentlichen Grund der Bilder mit 4 Rädern.
Nein, nicht die an der Achse! Die auf´m Dach! :-D

Die Feuertaufe mit zweien war echt kein Problem. (Oberfranken jetzt schon zum dritten Mal mit Kinderrädern aufgesucht)
Aber es hatten doch alle (Eltern, Freunde, Bekannte,...) geunkt - Pass du mal gut auf! Wirste schon sehn!

Ich muss "leider" schreiben: Es geht echt gut. Selbst die gefürchteten Kreisel oder der stärkere Seitenwind mit Wankneigung (oder andres herum?!) sind keine richtige Hürde.
Natürlich ist vorausschauendes Fahren Pflicht.
Das Mehrgewicht zwischen zwei oder vier Räder hat mich verblüfft - es fällt nur beim Beschleunigen auf. Denn unsre Erwachsenenräder ohne Sättel waren leichter als die Kinderräder (alle Alu).

Deshalb ist der Auf- bzw. Abbau eine Sache von etwa 2o min. (Auf dem Bild ist der Falthocker im Kofferraum erkennbar?!)

Auch sind hier Drehtüren am Heck zum Befestigen der Räder ein echter Vorteil.
Jetzt geht´s nach Italien. Danach gebe ich wieder Laut.

So, jetzt hat er die Strapazen überstanden. Die Family ist sich noch nicht einig, ob er eine "Sie" ist, da "Sie" wie das kleine Eselchen "Grisella" brav seinen Dienst, pardon ihren Dienst, verrichtet.
Ja, das Mehrgewicht merkt man in der Beschleunigung.
Ja, man fährt automatisch vorsichtiger.
ABER ...
Ich war trotzdem sehr angenehm überrascht.
Zuerst mal die Windstabilität: Alles "roger", sogar in Südtirol auf der Brenner autostrada. Da bläst der zukünftige bayerische Fönsturm schon ordentlich von allen Seiten. Aber bei höchstens 120 km/h ist das kein Problem.
Das ist eigentlich das positivste an der Urlaubsfahrt: In Österreich war immer 100 km/h, in Italien oft nur 90 oder 130 (aber zum Verbrauch unter 9 l zu bleiben, blieb ich bei 120 km/h).
Das war auch wegen des Dieselpreises in Italien von 1,72 € auch echt wichtig. (Aber da nahm ich nur 25 Liter mit!)
Und schließlich zurück im Chiemgau sagte mir der Durchschnittsrechner 7,6 l!!
Trotz vollbeladen und Dachträger. Ich bin echt vom 110 dci luxe überzeugt.

.. und zu guter Letzt ... Italien ist Kangooland - was hier an Beuteltier - Menge rumfährt ist echt schön.
Allzeit gute Fahrt den Kangoonauten! Ciao Ragazzi *thumbsup*

*Hut ab* vor Deinem Mut!

Ich war auch lang in der Überlegung, habe mich aber dann doch für die deutlich teurere Variante AHK+Thule Heckträger entschieden..

Mir ist schon der "normale" Schwerpunkt hoch genug oben, so beim letzten Schleudertraining wieder mal gemerkt, da würd ich nicht mehr entspannt fahren, wenn er noch höher oben wäre.

Wegen dem "vorausschauend" Fahren kann ich nur sagen, dass das nicht immer geht - wenn ein Kind zwischen den Autos vor Dir auf die Strasse hüpft oder ein Reh von der Seite auf die Bundestraße, dann nutzt Dir das auch nichts mehr - dann rettet Dich nur mehr (wenn überhaupt) die Agilität des Wagens, und Deine Reaktion...

zu guter Letzt - Wenn Du stolz schreibst, dass Du unter 7,2l Diesel mit dem 110PS Diesel bleibst, dann sag ich Dir, dass ich bei 6,3l mit dem Heckträger (Überland) bleibe (max. Geschw. ca. 120, manchmal etwas mehr, oft etwas weniger. Wobei ich ohne Fahrradeln huckepack bei 5,9 bis 6,1 bin...

Also ich bleib dabei, beim Kangoo haben Radln am Dach nix verloren :-)

(jetzt red ich noch gar nicht davon, dass ich meine Radln ganz bequem in der Garage auf den Träger schupf und beim Reinfahren in eine Garage nicht daran denken muss, dass ich "etwas" hoch bin....)

Lg StB

So, jetzt hat er die Strapazen überstanden. Die Family ist sich noch nicht einig, ob er eine "Sie" ist, da "Sie" wie das kleine Eselchen "Grisella" brav seinen Dienst, pardon ihren Dienst, verrichtet.
Ja, das Mehrgewicht merkt man in der Beschleunigung.
Ja, man fährt automatisch vorsichtiger.
ABER ...
Ich war trotzdem sehr angenehm überrascht.
Zuerst mal die Windstabilität: Alles "roger", sogar in Südtirol auf der Brenner autostrada. Da bläst der zukünftige bayerische Fönsturm schon ordentlich von allen Seiten. Aber bei höchstens 120 km/h ist das kein Problem.
Das ist eigentlich das positivste an der Urlaubsfahrt: In Österreich war immer 100 km/h, in Italien oft nur 90 oder 130 (aber zum Verbrauch unter 9 l zu bleiben, blieb ich bei 120 km/h).
Das war auch wegen des Dieselpreises in Italien von 1,72 € auch echt wichtig. (Aber da nahm ich nur 25 Liter mit!)
Und schließlich zurück im Chiemgau sagte mir der Durchschnittsrechner 7,6 l!!
Trotz vollbeladen und Dachträger. Ich bin echt vom 110 dci luxe überzeugt.

Was uns in Polen dieses Jahr passiert ist: Eine Umleitung von 600 m wegen einer Baustelle, die eine Brückenunterfahrt enthielt....Durchfahrtshöhe 2,40m. Wie gut, dass wir die Fahrradträger für die AHK dran hatten, denn sonst wäre der Umweg 34 km gewesen, wie uns ein Urlaubsnachbar später erzählt hatte.
So gibt es eben Vor- und auch Nachteile des Dachträgersystems....und ´ne Leiter würde ich auf keinen Fall mit in den Urlaub schleppen wollen :-D

Da habt ihr natürlich recht. Mit der Durchfahrtshöhe. (3,04m)
Aber wir reden jetzt schon von vier Rädern auf der Anhängerkupplung (nach dem Handbuch nicht möglich! Wegen des Gewichtes) oder? :-[

Der geht dann bei vier Personen und Gepäck doch sehr bergan würde ich sagen.
Bei uns hier im Parkhaus sind solche Langgeschosse zum Parken echt gern gesehen. Dann steht der Kangoo nämlich um etwa einen halben Meter aus der Parklücke raus - auch nicht berauschend.

Aber wie ihr sagtet: "Jeder muss wissen, wie er es tut." ;-)

Aber wir reden jetzt schon von vier Rädern auf der Anhängerkupplung (nach dem Handbuch nicht möglich! Wegen des Gewichtes) oder?

Von Thule ist das glaub der größte Träger: http://www.thule.com/de-de/de/products/carriers-and-racks/bike-carriers/towbar-mounted-...
Der könnte 4 Räder tragen wenn man die Erweiterung 9281 dazu kauft.
Hat aber, laut Handbuch, bei 50kg Stützlast ein Zuladung von max 26,8kg.
Vier Fahrräder mit zusammen 27kg? *biggrins*
Und selbst bei 75kg bekommt man keine 4 vollwertigen Räder unter.

Wobei es mich doch etwas stutzig macht dass Thule sich nur auf die Stützlast bezieht. Grundsätzlich trägt eine Anhängerkupplung ja nicht nur die Stützlast sonder muss auch Zug- und Schubkräfte aufnehmen. Wenn die Fehlen kann man problemlos mehr drauf packen. Manche Träger beziehen sich deshalb auch auf den D-Wert der Kupplung und nicht auf die Stützlast.

mfg JAU

--
No Shift - No Service

ehemals 4x4 1,6l G1/Ph1 2002

Bei uns hier im Parkhaus sind solche Langgeschosse zum Parken echt gern gesehen. Dann steht der Kangoo nämlich um etwa einen halben Meter aus der Parklücke raus - auch nicht berauschend.

Aber wie ihr sagtet: "Jeder muss wissen, wie er es tut."

Wer fährt denn mit dem Fahrradträger ins Parkhaus?
Komm, lass es sein....dieses Pro und Contra-Gerede ist doch sowieso völlig überflüssig.
Ich bin noch unter 1,70m groß und passe in jedem Parkhaus rein, du dagegen musst schon aufpassen, sonst hast du mal mit deiner Stirn eine Leuchtstofflampe zertrümmert :-D

Das ging bei meinem Geplaudere um die "Länge über Puffer" wegen eines Heckträgers mit 4 Rädern auf der Anhängerkupplung.
Da müsste man doch sicher die Länge eines VW T5 toppen, oder?

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