Und immer dran denken: Du fährst einen Van mit nem Motor der eigentlich in einen Clio gehört!

Na, sogar für einen Clio ist das Ding zu klein. Für den alten Twingo absolut ok.

Man könnte sich aus dem Renault Regal eine der 4-5 längeren Übersetzungen für den 5. Gang (JB3xxx) besorgen und einbauen. Von den ganz langen 41/31 und 42/31 Übersetungen der Diesel würde ich beim D4F jedoch die Finger lassen. Passen würde der 5. Gang 39/31 (0,795:1). Dies würde die Drehzahl samt Verbrauch im 5. verringern, wenn auch nur in der Ebene.

Ich wollts grad sagen. Der kangoo hat nen Luftwiderstand wie ne Schrankwand. Und der steigt proportional mit dem Tempo.

Ich denke das der 1,2l Motor für die Ebene im Kangoo ausreichend ist, auf Steigungen muss aber auch mein 1,4l Maschinchen anständig ochsen.

Die Verbrauchswerte sind bei mir nicht messbar unterschiedlich ob ich allein im Wagen sitze oder mit Mitfahrern fahre.

Schau mal nach Deinem Reifendruck, kauf im nächsten Turnus neue Winterreifen mit optimalen Verbrauchswerten (ADAC Test schauen), ich hab meinem das Saufen im Winter so halbwegs abgewöhnen können.

Und immer dran denken: Du fährst einen Van mit nem Motor der eigentlich in einen Clio gehört!

Axel

Genau so ist es. Der Motor gehört eigentlich in einen Kleinwagen und ist für den Kangoo einfach meiner Meinung nach schlichtweg zu klein. Gerade auf extremen Bergstrecken merke ich das, wenn ich mit dem Wagen über Belgien nach Trier fahre. Da muss man ja über die Ardennen fahren und dann muss der Motor ordentlich leiden. Also im 4. Gang muss man den Teilweise schon die Berge hochziehen und dann steigt der Verbrauch laut Econometer (Momentanverbrauchsanzeige) auf gerne mal 14 Liter an. Aber naja meiner Meinung nach ist der Kangoo mit dem 1.2 16V Motor untermotorisiert. Zumal der Motor ja wie du schon sagtest in einen Kleinwagen gehört und nicht in einen Hochdachkombi/Van.

Wir wissen aber noch nicht was wir machen. Ob wir den Wagen behalten oder uns für den neuen Kangoo entscheiden werden. Denn vom Motor her würde sich das sicherlich lohnen, da der neue Kangoo ja einen wesentlich größeren Motor zu bieten hat und die Leistung und der Verbrauch für den Motor angemessen sind finde ich.

Denn immerhin hat der neue Kangoo für sein Gewicht und seine Größe eine angemessene Motorisierung. Zwar habe ich meinen Eltern beim Kauf ausdrücklich zum 1.6 16V Motor mit 95PS geraten, da der im Kangoo ja meine ich zumindest kaum oder nur sehr selten verbaut wurde und der 1.6 16V Motor besser sei, aber der Händler meinte, dass der 1.2 16V Motor ja so häufig verkauft würde haben meine Eltern dem Händler eben mehr vertraut als mir.
Klar wird der 1.2 16V Motor viel verkauft aber nicht im Kangoo. Da hat der Motor meines Erachtens nach eigentlich nichts verloren, da der Wagen mit dem Motor gerade bei 1.3 Tonnen Leergewicht völlig untermotorisiert ist. Ist zumindest meine Meinung und meine Erfahrung, die ich auf meinen Fahrten nach Trier sammeln konnte.
Denn alleine ohne Beladung geht es ja noch so grade. Aber wenn ich mir die Situationen teilweise dann mit Beladung vorstelle, dann denke ich würde es schwser werden, die Berge überhaupt im Ansatz hochzukommen. Und die Steigungen auf der Strecke sind teilweise über 6%!

Vollkommen ok (leider). Der 1,2 16V ist ziemlich kurz "übersetzt" und dreht sich auf der Bahn einen Wolf.

Da hast du recht. Also die Übersetzung ist bei dem Wagen wirklich sehr kurz, sodass der Motor schon sehr hoch dreht. Das konnte ich soweit auch beobachten. Immerhin hab ich bei rund 130 eine Drehzahl von 4500Touren. Für die Autobahn etwas viel finde ich. Aber naja der Kangoo ist ja auch eher Lieferwagen als PKW und weniger zum schnellfahren gedacht. Immerhin hat der ja auch einen CW-Wert wie eine Schrankwand Eiche Rustikal aber naja was tut man nicht alles für so ein Kultauto.

Das finde ich hochgradig spannend: Ich halte meinen Schnitt von 105 konstant (das sind wirklich nur einige wenige einstellige Minuten, die ich vielleicht durch irgendwelche blauleuchtenden Idioten ausgebremst werde und mal einen Hauch langsamer fahre), du schaffst einen Schnitt von 107 indem du zwischen 80 und 145 hin- und herpendelst.

Ich pendele nicht zwischen den Geschwindigkeiten, sondern fahre an Schildern mit 80 eben diese 85 in den 55 km Baustellen, wirst Du auch nicht anders machen. Und wenn die linke Spur überraschend vollgeschneit ist (wie am letzten Freitag) und ich vor mir ein Streufahrzeug mit 50-60 habe, werde ich wegen der letzten 25 km nicht unbedingt überholen.

Wenn die Bahn aber frei ist, laß ich ihn auch laufen, ich will ja auch mal ankommen. Übrigens ohne Bremsen, Beschleunigen oder Drängeln. Einfach vorausschauend fahren.

Wie lange brauchst Du für die 335 - 350 km zwischen Basel und Frankfurt, mit 8 km Baustellen ?

Gruß
Jens

Ich halte meinen Schnitt von 105 konstant (das sind wirklich nur einige wenige einstellige Minuten, die ich vielleicht durch irgendwelche blauleuchtenden Idioten ausgebremst werde und mal einen Hauch langsamer fahre) [...]

Wen genau meinst du eigentlich damit?

Ich halte meinen Schnitt von 105 konstant

als auf den Autobahnen wo ich unterwegs bin gibt es viele Limits mit 100, 80 oder sogar 60. Da trifft man viele von solch "Konstantfahrern" die einen dann im Tempolimit überholen

Es gibt nur ganz wenige Fälle, in denen ich einen Kollegen um seine dicke Daimler-Schüssel beneide: Der hat ein Abstands-Radar drin und man kann dem Auto sagen "häng dich an den Vordermann mit konstantem Abstand, aber fahre nicht schneller als x km/h sondern verliere ihn dann lieber". Das ist die superkomfortable Steigerung von Tempomat und führt immer zu lustigen Wetten, welches Auto auf der Bahn denn ein vernünftiger "Leithammel" ist, den man vorausschicken kann und an den man sich dranhängen kann.

Wann schickt MB wohl das Auto ohne Faher los? Kann man Gewicht einsparen und den Verbrauch minimieren

Man lernt erstaunlich schnell vernünftige Menschen von den genervten Außendienstlern auseinanderzuhalten, die meinen, Ihnen gehöre die Bahn und sie müßten bei jedem Vorausfahrer bei 140km/h schauen, wie lange die TÜV-Plakette noch gültig ist :)

Diese Aussage ist aber sehr pauschal und stellt irgendwie eine Diskriminierung einer hart arbeitenden Minderheit dar
Viele Artikel im Handel werden vom Händler vor Ort nicht selbts nachbestellt. Der wartet bis der jeweilige AD kommt und nachordert.
Ist wie mit den LKW´s - wenn die den Kram nicht in den Supermarkt schleppen würden, wäre die BAB schön frei und der Kühlschrank leer!

LG
Oliver

Hallo Marc,
der kleine Motor ist von dem Bergauf und Bergab in der Eifel einfach überfordert. Wenn Du Sprit sparen willst, geht das nur über eine Absenkung der Geschwindigkeit auf maximal 110 km/h. Deine Fahrzeit verlägert sich dadurch um maximal eine halbe Stunde, aber Zeit dürftest Du doch ehr haben als Geld.
meint die Kanalratte

Das stimmt. Also der kleine Motor geht da schon ganz schön an seine Grenzen ran. Deswegen werde ich auch meinem Vater mal vorschlagen eventuell den neuen Kangoo zu kaufen, da dieser ja einen wesentlich größeren Motor hat als einen Motor von einem Kleinwagen, den man in einen Van gesteckt hat.

wenn ich mal wirklich spät dran bin fahr ich 120 auf der autobahn, und nach jedem lkw scher ich ein (wenn nötig und nicht gefährlich) und grüße mit den blinkern immer die trucker. du wirst sehen, der großteil sieht das und blendet mit der lichthupe auf.
und wenn ich auf der rechten spur meine 90 bis 100 fahr, und ich seh, n lkw will auf die autobahn auffahren brems ich langsam ab und ermögliche ihm das einfädeln.
gut, viele werden denken, ich spinne und hab nen klatsch... die haben schon recht. aber ich seh des öfteren bei freunden welchen stress die mit ihren 40 tonnern im fernverkehr haben, und deshalb freuen die sich sogar über ein simples eifädeln lassen.
also, erklärt mich für verrückt, flucht über mich oder tut sonst was, aber ich werde das beibehalten, alleine schon für die freundliche reaktion der fernfahrer
gruß decathlon

Hallo Oliver,

für alle sein! Nur wer schon mal auf dem Bock gesessen hat, kann sich vorstellen wie sich die Jungs da oben fühlen.

ich habe den Schein und auch genug KM abgespult als Begleitfahrzeugfahrer.

Aber bei den Brummifahrern (und deren Chefs) gibt es einige schwarze Schaafe, was z. B. Fahrzeugzustand, Sicherung der Ladung, Überschreiten der Höchstlenkzeiten, Alkohol etc. angeht.

Gruß
Martin

für alle sein! Nur wer schon mal auf dem Bock gesessen hat, kann sich vorstellen wie sich die Jungs da oben fühlen.

Ich bastel gerade am C/CE und kann nur sagen:"Eng, enger, LKW!" Das ist echt Arbeit da oben.

Lol,

dann gibt es also einen neuen Tatbestand, ein Verkehrsdelikt, nämlich das Streitig machen oder Vorenthalten oder Erschleichen von Windschatten? Ich dachte, wer zuerst da ist, mahlt zuerst...

Tatsächlich erlebt man es ja beim "Bussefolgen" auch immer wieder mal, dass sich jemand vor einen hineinzwängt, in das, was man für einen gerade noch vertretbaren Sicherheitsabstand gehalten hat, und dort partout nicht mehr weichen will, auch wenn links alles frei ist.

K)

heute morgen auf der bahn:

folge in konstantem Abstand einem Brummi mit Auflieger, der Konstante 94km/h (Tempomat) fährt. Plötzlich muss ich meinen Tempomat runtertippen, weil vor ihm eine Tanker mit 92km/h aufgetaucht ist. Bleibe geduldig mit konstantem Abstand hinter ihm. Nach langer Zeit überholt mein Vorbrummi, in einem bedachten Moment, alles frei und niemand wird behindert. dabei schafft er es sogar auf geschätzte 96km/h. Ich warte, bis er ein Stück am Tanker vorbei ist, und setze dann auch zum Überholen an. Folge, ziehe am Tanker vorbei, fahre eine Zeitlang parallel (alles frei, dreispurig, behindere auch keine Eiligen hinter mir) und schließe dann in die Lücke zwischen meinem Vorbrummi und dem Tanker, die inzwischen schon groß genug war um nach hinten und nach vorne genügend Sicherheitsabstand zu waren, und folge meinem Vorbrummi mit wieder 94km/h, in konstantem Abstand. Jetzt lässt aber auf einmal der Tanker hinter uns nicht locker und schließt auf. Setzt auf einmal zum Überholen an.
Da wird's mir zu bunt und ich tippe 5km/h mehr in meinen Tempomaten und überhole den Vorbrummi, um mich dann vor Ihm einzureihen. Den Tanker hinter mir habe ich in keinster Weise behindert, geschnitten oder am Überholen meines Vordermanns gehindert, war schneller aus der Lücke raus als er werden konnte. Trotzdem regt er sich wie wild auf, mit Lichhupe und so weiter. Überholt meinen konstant fahrenden ehemaligen Vordermann aber trotzdem nicht, sondern schert wieder hinter ihm ein.

So, kann mir mal jemand erzählen was da los war? Ich meine aus der Sicht eines Brummi Fahrers? Ich würd's ja nur gerne verstehen - wenn es da was zu verstehen gibt.

Die Fahrweise (im allgemeinen, nicht die genannte Aktion) zahlt sich übrigens
aus: heute an der Zapfsäule: 4,8l/ 100km mit dem 300kg schwereren Berli.

K