Ist doch beim Diesel schon vor 4 Jahren erfolgt: Statt 1,9 l, ein 1,5 l dci. Mit etwas Verzögerung folgen nun die Benziner. Das ganze hilft zwar Sprit sparen, ob die mittels Turbo oder sonstigen Kompressoren aufgeladenen Maschinen aber genauso lange halten oder früher den Geist aufgeben, bleibt abzuwarten. Ich kann mir nicht vorstellen, das ein hochzüchtetes 1,2 l Minimotörchen 200.000 km durchhält.
Der gleiche Trend ist aber auch bei anderen Herstellern wie VW oder Mercedes festzustellen.

Hallo Dirk,

schon früher hieß es: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen. Unser vorheriger Golf hatte bei 1,8l Hubraum nur 75PS - unkaputtbar. Allerdings hatten wir den Wagen nach knapp 130000km zugunsten des Kangoo verkauft.
Der Kangoo 1.9 dTi hat bei 1,9l Hubraum 80PS - hoffentlich genauso unkaputtbar. Die letzten 171915km lief der Wagen jedenfalls prima...

Viele Grüße,
Stephan

Was in Zukunft bei Renault passiert, kann man recht gut beim Modus sehen.

Dort wurden die 88- und 103 PS Schaltversionen (K4M 1,6 16V) gestrichen.
Einzig als Automatikversion bleibt der K4M erhalten.

Dafür hält ein neuer 1,2 Turbo mit 100PS Einzug- Drehmoment wie 1,6 16V,
Leistung wie 1,4 16V (Homemarket). Dies ist auch Top Motorisierung im
Twingo.

Meiner Meinung recht traurig, wie der K4M von der Platte geputzt wird. Ein
super Motor (hinter F4R und F4P).

Wie ist eure Meinung? Kleine Drehorgel oder Hubraum?

Edit: 113PS, sorry.

Was in Zukunft bei Renault passiert, kann man recht gut beim Modus sehen.

Dort wurden die 88- und 103 PS Schaltversionen (K4M 1,6 16V) gestrichen.
Einzig als Automatikversion bleibt der K4M erhalten.

Dafür hält ein neuer 1,2 Turbo mit 100PS Einzug- Drehmoment wie 1,6 16V,
Leistung wie 1,4 16V (Homemarket). Dies ist auch Top Motorisierung im
Twingo.

Meiner Meinung recht traurig, wie der K4M von der Platte geputzt wird. Ein
super Motor (hinter F4R und F4P).

Wie ist eure Meinung? Kleine Drehorgel oder Hubraum?

Also ich bin da seheeeeehr skeptisch!!!Nicht umsonst heißt es so passend-Hubraum,statt Spoiler.Überall halten diese "Drehorgeln" Einzug.Mir ist es völlig schleierhaft,wie bei ständigen Maximaldrehmoment,das auf Dauer gut gehen soll.Dem einzigen Hersteller,dem ich das auf Dauer zutrauen würde,ist Honda.Ich hatte schon vor knapp 10Jahren bedenken,als ich meinen 1.2RT kaufte.Nun ja,er ist ja nicht gerade das PS Monster mit seinen 60PS.Aber da ist ja sowieso alles mehr auf`s Gemütliche ausgelegt.Vielleicht hat er deshalb bis jetzt auch schon 260000Km auf dem Buckel...

Was in Zukunft bei Renault passiert, kann man recht gut beim Modus sehen.

Dort wurden die 88- und 103 PS Schaltversionen (K4M 1,6 16V) gestrichen.
Einzig als Automatikversion bleibt der K4M erhalten.

Dafür hält ein neuer 1,2 Turbo mit 100PS Einzug- Drehmoment wie 1,6 16V,
Leistung wie 1,4 16V (Homemarket). Dies ist auch Top Motorisierung im
Twingo.

Meiner Meinung recht traurig, wie der K4M von der Platte geputzt wird. Ein
super Motor (hinter F4R und F4P).

Wie ist eure Meinung? Kleine Drehorgel oder Hubraum?

100PS aus 1.2L klingt wirklich abenteuerlich. Aber es ist ja nicht nur der Turbo an sich, sondern die Motorsteuerung und Einspritzung holt auch immer mehr aus einem Motor raus.

Ich hatte vor 2 Jahren einen Citroen C3, 1.4L Diesel mit 92PS(!), Turbo. Der ging ab wie Schmitz Katze, hatte aber ein Turbo Loch unter 2000 Umdrehungen. Das hat mich bei der ersten Ausfahrt nach Nottingham ganz schoen ins Schwitzen gebracht, als ich flott in den Kreisverkehr reinwollte und es kam fast keine Leistung. Wenn man das mal raushatte,war das ein klasse Motor mit 4.9 L Verbrauch bei flotter Fahrweise.

Ueber die Haltbarkeit kann ich nix sagen, da ich nach einem halben Jahr wieder zum Kangoo rueckfaellig geworden bin.

hallo,

könnte es sein, dass sich die gewinnoptimierer nicht für die haltbarkeit der motoren interessieren?

bei geringerer hubraumvielfalt fallen hohe investkosten für die verschiedene fertigungsstraßen weg - und sollten die überreizten antriebe schneller den geist aufgeben ist das nebenbei gut für den absatz.

spritverbrauch hin oder her, kolbenringe, pleuellager, nockenwellen etc. werden bei höherer drehzahl immer mehr weg machen - auf der gleichen strecke. die abnutzung ist programmiert, weil ganz bestimmt so gute komponenten wie in der formel eins verbaut wurden....

gut dass, das alle hersteller machen, damit die kundschaft nicht die qual der wahl hat

cu fidel