Hallo,
ich würde sagen die Sollwerte sind falsch.

...

Findest Du beim Mess Protokoll auch welches Fahrzeug ausgewählt wurde?

Auf der ersten Seite nennt der Prüfbericht das (und dann immer die Angaben zu meinem Auto):
(1) Fz-ld.Nr.:
(2) Amtl. Kennz.:
(3) Ausstellungsdatum:
Prüfort:
(4) Laufleistung:
(5) Klasse:
Aufbau:
Hersteller:
Typ:
Var./Ver./Ausf.:
Antriebsart:
Emissionssehl:
zGM:
Letzte HU:
Kundenkennzeichen

Dann: Hauptuntersuchung § 29 StVZO
(7) Ergebnis:
erhebliche Mängel
(8) Nächste Prüfung:
Nachkontrolle
Prüfplakette
nicht zugeteilt
Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde,
unser/e Sachverständige/r hat an Ihrem Fahrzeug Mängel festgestellt. Die Abweichungen von den Vorschriften
können zu einer Verkehrsgefährdung führen:
(6) Festgestellte Mängel:
8.2.2.1a Motormanagement- / Abgasreinigungssystem (Diesel) nicht in Ordnung EM
8.2.2.2b Abregeldrehzahl nicht in Ordnung EM
D8.2.2.2d Fehlerspeicher (Diesel) enthält abgasrelevante Fehler EM
Die Plakette konnte nicht zugeteilt werden.

Bitte lassen Sie die Mängel umgehend beheben und kommen Sie anschließend zur Nachprüfung.
Das Fahrzeug ist spätestens bis zum Ablauf von einem Monat nach dem Tag der Hauptuntersuchung zur Nachprüfung vorzuführen. Nach Ablauf dieser Frist ist eine neue Hauptuntersuchung durchzuführen.
Bitte beachten Sie auch die Informationen auf der Rückseite.

Darunter stand noch das hier:

Steht das Gesuchte dabei?[\b]

Hallo Jau,
das war mir neu, klingt irgendwie nach einem Trick/Erfindung der Hersteller, damit nicht bei maximaler Drehzahl gemessen werden kann.
So wie sich das liest akzeptiert man den Trick will aber wissen wie oft der eingebaut wurde. Möglicherweise hat nicht jeder K9K den Trick eingebaut, und das Datenmaterial ist noch ungenau da diese Modelle ja lange Zeit gar nicht richtig gemessen wurden. Vermutlich würde der durchaus abregeln aber halt klassisch und nicht getrickst.
Bei meinem BMW war damals das Abregeldrehzahl Fenster bei der AU auch zu knapp bemessen, die haben zahlreich in Serie deutlich später abgeriegelt. Irgendwann wurde dann die Obergrenze der Sollwerte bei Au deutlich nach oben angepasst.

...
... Es muss seit 2018 aber dokumentiert werden ob die Abregeldrehzahl > oder < 90% der Nenndrehzahl liegt. Und in deinem Fall: Kein Istwert, nix zu dokumentieren, keine HU.
...

mfg JAU

Quelle: https://www.kfz-innung-rhein-erft.de/fileadmin/user_upload/pdf/AU-Richtlinie_2018_-_ZDK...

Ich habe mich auch gefragt, weshalb da ein Strich beim Istwert der Abregeldrehzahl ist und wieso der von "Motor läuft zu schnell" und 4000 U/min sprach!

Muß ich das Protokoll also so interpretieren: Die Abregeldrehzahl war nicht zu gering, weil dann da eine kleiner Zahl als 0,9*4000 U/min = 3600 U/min als Ist-Abregeldrehzahl gestanden hätte. Und dann hätte da zusätzlich noch der Satz stehen müssen:

"Bemerkungen: Abregeldrehzahl < 90 % der Nenndrehzahl (Standdrehzahlbegrenzung!)"

Das aber nur, wenn die Créateurs an der Stelle (zulässig?) getrickst hätten. In meinem Auspuff dürfte nur wenig Ruß von vielen Kurzstreckenfahrten gelegen haben, denn vorgestern bin ich noch 300km auf Autobahnen gefahren - aber nicht hochtourig, denn das mag ich nicht, sondern schön konstant mit 120 km/h und Tempomat. Aber auch damit dürfte der Auspuff "entladen" sein.

Weshalb schreibt der TÜV dann trotzdem n.i.O in der Zeile?

Die ZDK_Info_Broschuere zeigt übrigens sehr schön, daß das reine OBD-Verfahren wohl nicht bringen konnte, was man davon erwartet hat. Ich hatte mich schon vor zwei Jahren gefragt, was das soll: Wenn ein Abgassensor aus irgend einem Grund Mist anzeigt, das ganze aber "in sich" plausibel erscheint, dann lassen sie einen durch bzw schicken einen zur Werkstatt, wenn irgendwelche Fehler im Speicher sind. Das war bei mir vor zwei Jahren der Fall: Aber die hatte nichts mit Abgas zu tun!

Die Broschüre zeigt weiter, daß die interessierten Kreise (wir leben im Lobbyland) in den nächsten Jahren Anforderungen an das Abgasverhalten stellen, die bei der Zulassung nicht bestanden: So verschärfen sie in den nächsten Jahren die Trübungswerte und man stellt es dann auf "Partikelzählen" um. Das führt "natürlich" zu einer "erhöhten Obsoleszenz", was den interessierten Kreisen nicht unlieb sein dürfte! (Man kann es auch eine Enteignung zugunsten der interessierten Kreise bezeichnen). Die nehmen ihre eigenen Investitionskosten in neue Gerräte und Kalibrierpflichten inkauf, denn diese Kosten wälzen sie dann - natürlich mit einem passenden Aufschlag! - an die Kunden über. Die können dann noch mit den Zähnen knirschen, aber das macht nichts. Die interessierten Kreise machen es wie der römische Kaiser Caligula, der das Sprichwort des Dichters Lucius Accius zu seinem Wahlspruch erkor: "oderint dum metuant" (sie mögen mich hassen, solange sie vor mir zittern).

Bleibt noch meine Frage nach den Glühkerzen: Was muß ich abbauen, um den festen Sitz des Kabels zu prüfen und um den Strom da mit der Strommeßzange zu messen?

Drücke Dir die Daumen dass die Glühkerze rauskommt und nicht verbacken ist.
Im dümmsten Fall kommt noch ein neuer Zylinderkopf mit auf die Rechnung.
Freundliche Grüsse Guido / Helvetier

Die Glühkerzen sind abgasrelevant und der gesunde Motor startet auch ohne sie gut. ...

Danke für die Erklärung. Ich will nachmessen, wieviel Strom in den Glühkerzen um den Anlassmoment bei kaltem Motor fließt und sicherheitshalber will ich WD40 an die Gewinde tun, damit sie leichter losgehen, falls eine oder mehrere davon kaputt sind. Aber ich bekomme dieses dämliche Plastik-Dekorationsteil mit der Inschrift "dCI 110 RENAULT" über dem Motor nicht weg:

Ich habe die Klammern 1 und 2 abgezogen, mit denen der Kabelschlauch am Dekorationsteil befestigt ist. Dann kann man den etwas bewegen. Über dem Motor verzweigt sich dieser Kabelstrang. Ich kann ihn aber nur ein bißchen bewegen. Die davon abgehenden Teile sind an etlichen weiteren Stellen mit Kabelbindern befestigt. Muß man alle von dem Kabelschlauch abgehenden Kabel mit ihren jeweiligen Steckern und Kabelbindern alle lösen - oder reicht es, den ganzen Strang nur beiseitezuschieben? Von dem Dekorationsteil geht aber noch ein U-förmiger Haken nach oben ab, der wohl auch den Kabelschlauch führen soll und ihn bei 3 von unten rechts umfaßt und der auch störend im Weg steht, wenn ich das Dekorationsteil da raus bekommen will.

Außerdem gibt es da noch das Plastikgebilde 8, das wohl mit dem Kühlkreislauf zusammenhängt und für das extra die im Bild gut erkennbare Einbuchtung im Dekorationsteil ist. Wenn ich die Schrauben 4 und 7 löse, kann ich das Plastikgebilde 8 etwas anheben (so ca 5 cm, aber nicht mehr).

Rechts und links des Öl-Einfüllstutzens sind unten (im Bild nicht sichtbar) noch zwei Blechklammern, die das Dekorationsteil nach unten halten. Mit einem langen Schraubenzieher kann man die am unteren Ende entriegeln.

Wenn ich dann noch die beiden Schrauben 5 und 6 löse, dann ist das ganze Dekorationsteil beweglich. Allerdings bekomme ich es nicht heraus: Es hakt immer irgendwo, denn es hat ziemlich lange "Beine", die nach unten gehen. Außerdem verhakt es sich immer nahe am Öleinfüllstutzen.

Der Öleinfüllstutzen ist mit zwei waagerechten Schrauben, die von vorne zugänglich sind und nach hinten weisen, an anderen Teilen festgeschraubt. Muß man diese Schrauben am Öleinfüllstutze ausbauen oder lockern und den Öleinfüllstutzen nach vorne biegen, um da irgendwelche Störkonturen zu umgehen?

Wie bekommt man das Dekorationsteil denn da raus? Nach vorne? nach links? Und was muß man noch ausbauen, um da überhaupt weiter zu kommen?